北汽蓝谷日前披露了最新的产销情况，从数据来看，其依然没有走出消化库存的状态。
公告显示，公司3月销量1.03万辆，同比增长79%，今年前3月累计销量1.51万辆，同比增长65.72%。而在生产方面，北汽蓝谷3月产量351辆，今年前3月累计产量也只有1722辆，且较去年同期减少36.29%。
在过去两年，北汽蓝谷一直处于类似的状态。2022年其销量约5万辆，而产量只有2.2万辆；2021年的销量为2.6万辆，产量却是6300多辆。
从数量来看，北汽蓝谷的销量规模并不大，而销量又远远大于产量，这背后反映的是其产品市场竞争力不足。北汽蓝谷去年5万辆的销售成绩，事实上只完成了10万辆销量目标的50%。
其中，极狐汽车是北汽蓝谷新能源转型全力押注的品牌，主销车型为阿尔法S(配置|询价)、阿尔法T(配置|询价)以及和华为合作打造的阿尔法S全新HI版，2022年其销量破万，同比增长144%，但仍然和年度4万辆销量目标有较大差距。据北汽蓝谷公告，其此前曾向海外客户销售部分新能源汽车，但并未形成规模。
销量低迷让北汽蓝谷持续产生较大亏损。据公司公告，北汽蓝谷预计2022年归母净亏损52至58亿元。2020和2021两年，北汽蓝谷的亏损幅度在52和65亿元左右，这意味最近三年北汽蓝谷的累计亏损将接近170亿元。
北汽蓝谷为此承受着空前的财务压力。继2021年募资55亿元资金后，北汽蓝谷在去年7月再次通过了借由非公开发行股票募集资金的决定，拟定增募资不超过80亿元，用途是面向场景化产品的滑板平台开发项目、整车产品升级开发项目、研发与核心能力建设项目与补充流动资金。该申请已获上交所受理。
在经营层面，北汽蓝谷开启了诸多变革，例如开始涉足场景化造车。今年1月，北汽蓝谷推出极狐旗下新车型考拉。这是一款针对亲子出行痛点的家用车型。从产品定位来看，考拉和极狐过往追求“极致”印象的阿尔法系列车型形成明显区分。
北汽蓝谷告诉界面新闻，从考拉开始，极狐汽车的产品将会瞄准更准确的人群，未来还会有一批新品类产品陆续投放。
另外，北汽蓝谷的高层人事也在这一阶段发生了调整，去年年底，极狐汽车总裁王秋凤因个人原因辞职，张国富、高建军等多位高层履新。