文｜江小花
任何一次真正意义上的革新，都是在打破一些边界，这是从远古时代开始，科技改变现实的不变逻辑。
到移动智能时代，科技让人开始有了宣告“无界”的底气。似乎一部手机，对人类的大多数可感知的生活场景都进行了集成。
那么往后的所有领域科技升级的指向，就都必然是进一步化解各个特定领域的界限，向无界聚拢。
对于正在如火如荼闹科技革命的汽车业而言，也势必不能例外。在汽车智能化领域，虽然驾驶环境的复杂性和汽车智能水平的差异巨大，且行车安全关乎生命不容有虞，这些都导致智能驾驶需要的数据量和样本量异常巨大。
但以终局来看，随着智慧交通环境的形成以及汽车智能水平的快速提升，如今让我们挠头的智能驾驶，数据会趋于简单。总体来看，未来的出现是在安全无虞、舒适有加、效率提升的基础上更进一步，而放到人的整个生活场景看，是一个小数据。
那么产业跃迁的终局就一定是把这个有很强特殊性的小数据，无界融合到人的多生活场景的大数据中。汽车和手机，势必数据进行融入才能实现生态互通。
在我们看到人工智能近期的迅猛发展以后，这个方向就更加明晰了。总不会在硅基生命呼之欲出的时代，闹了半天，只弄到巨人将倒的汽车产业的变革终局，仅仅是比比芯片速度，看看车机操控流畅度，整整车内那点事儿吧？
所以，汽车智能化的终局形态之一，肯定是出行数据和生活数据的无缝融汇。尽管这个话题有过一些争议，但争议的核心其实在于所谓的灵魂谁属，背后则是产业目前的商业现状带来的逻辑壁垒，而并不是真正的价值讨论。
既然是壁垒就势必会被打破。所以，当全行业还在讨论智能座舱谁的更好些，语音交互谁的更丝滑，谁家的智能形象最Q弹可爱的时候，领克联合魅族开了一场真正具有终局解决方案思路，且产品落地的高端发布会。
由于众所周知的共同老板，这领克和魅族两个品牌虽然属性各异，但相互之间并没有灵魂间隙。所以，或许汽车和手机两个产业即便从一开始就心知肚明，但这是如假包换的第一场双方放下心防的关于智能出行的畅聊。
3月30日的“魅族∞领克无界生态发布会”上，主角是魅族20系列还有全新的新能源产品领克08，灵魂则是车机和手机的生态共融的落地。这是两个注定要牵手的产业，在解决了版图归属之争后，对还在争夺灵魂的同行的一次阳谋。
我们来复盘一下，这场再次佐证李书福战略终局思维大师人格的发布会到底讲了些什么。
座舱样板间
什么样的车机是一个好的车机？
如果按照新势力的标准去评判的，也就是以单一的独立的车机去看，那么领克08和Flyme Auto已经做到了后来居上，大家以后可以不用迷信新势力的车机。
那么这个车机作为一个体现车辆智能化的窗口，在屏幕规格、软件流畅度、语音能力、功能覆盖等等就是渐为传统的评价维度。
领克08首先是一台新能源车，而对整套软件系统起到承载作用的中枢核心，是一块15.4英寸采用LTPS LCD显示技术的显示屏幕，就是这块屏幕对于软件系统的显示效果绝对处于第一梯队，分辨率2560*1600，PPI有196个，还采用了窄边框的设计。
现在主流的车机硬件平台就是高通骁龙的8155，豪横的车企会上到2颗来实现算力支持。
领克08上用的是前段时间亿咖通刚刚发布的安托拉1000pro平台，这里面使用到了2颗“龍鷹一号”芯片，单颗的规格参数与8155基本一致，都是8TOPS的算力，7nm的制程，可以说用在领克08的车机上，对于软件流畅度的支持是相当富裕了。
智能车机给人最强感知部分除了流畅度还有够大的屏幕外，就是语音助手的“聪明度”和它的“控制力”了，Flyme Auto上的语音叫Aicy，可以实现主流的上下文理解、多轮对话、可见即可等功能。
就说当下，Flyme Auto已经和新势力的车机来到同一水平，但在别人的规则里，你永远是追随者，我在Flyme Auto上看到的跳脱，是它在车机的UI审美和软件功能融合上的创新。
大家都说魅族是机圈的“小清新”，我记得当时有个词叫“小而美”，除了指它的工业设计能力外，主要是指它的软件审美。软件系统的审美能力，对于所有主机厂来说都是一道很大的门槛，因为他们大部分卡在特斯拉车机理工男+直男的球笼之中无法自拔。
第一个方面是自定义能力的“全都要”。
目前主流的车机界面，要么是理工男思维的导航界面，要么是壁纸，有些则升级到了车控界面的建模。但在领克08上，这个界面不仅支持自定义，在车控界面建模场景上，加入了天气、光照等等场景的变化，细腻的同时给够了用户去选择的权利。
同时在几乎所有的设置界面中，诸如场景卡片、Dock栏、空调功能等，都是可以进行设置的。甚至在加入各种应用的分屏之后，还给到了各种比例的悬浮窗。
而魅族的经典Smart Bar，是安卓早期为了解决大屏、单手使用盲区等问题开发的。而现在，它被集成到了Flyme Auto上，在车机下端的Dock栏上留出空间，除了是返回键和菜单键外，它还是动态展示应用的小窗口。这个设计的巧妙之处在于，简便地融合了多个功能的直观展示和动态自适应交互的同时，没有侵占原来的显示空间。
第二个方面是触感提升。
小憩模式谁都有，但在Flyme Auto上，车机屏幕内的萤火虫会和氛围灯联动“忽明忽暗”的状态，感受非常真实细腻。
而在空调这个很常规的界面下，Flyme Auto提供了“寒露”、“晨风”、“暖阳”、“壁炉”四个模式来对应不同的温度，同时还匹配了各种音效去模拟对应的环境，细致入微。
所以综合而言Flyme Auto这套车机在拥有第一梯队能力的同时，我看到了审美和功能融通的新思路，在自研的芯片支持下，未来软件的OTA的想象空间会非常巨大。
但用更大的视角来说，整个座舱的设计才是更重要的，否则和车机之间的割裂感会让用户精分。
而这需要更多功能配置的引入，同时还要融入更多相互干涉的设计巧思。领克08的内饰不是现在流行的的极简风，他们不打算做这种没有氛围的第三空间，而是在很多细节上进行打磨有种“小轻奢”的感觉。
这种细节设计，不仅让很多细节控非常上头，同时突出了领克08新能源的产品定位，与车机的“小清新”结合起来也毫不违和。
举几个栗子：
在领克08的内部门板上，将隐藏式门扣手、电子门锁、光晕式环绕氛围灯与扬声器面罩的全部进行了集成，形成了一个叫做“音影灵动饰板”的单独装饰件。当然，这个哈曼卡顿1600W功率的23扬声器的音响不是简单的贴牌，而是用了几个月的时间去进行深度打磨。
领克08的仪表采用也并不隐藏，主动突出做了线条，上端直接将巨型的AR-HUD和前置扬声器一同融入进去，形成了一个叫做“科技悬浮岛”的设计，凹了科技感的造型还化解了突兀。
再比如领克08的中央扶手这里，设计和实用性融入得很棒，杯架的旋转卡位还有各种类似魔方的布局，提供了很多物品存放的方案。
像什么零压的座椅、后排座椅靠背调节，整体这些配置全部融入后，整个座舱无论是在车机的智能化、配置的丰富度、空间的舒适性上，都可以称之为是座舱的样板间了。从这个近似于变成“传统”的维度出发，领克08的车机可以说是各项指标达优，并且在审美上还有创意上，有着碾压。
但注意，我们聊天的范畴，依然仅局限在单一的车机和座舱里，而接下来无界部分才是这个座舱无可比拟的超脱。
座舱的终局
沈子瑜在发布会现场放言：“没有手机厂商赋能的汽车都将逐渐掉队”。他这么说的底气就是，领克08独有的，车机与手机之间无界联系，而手机厂商的赋能更多则是一种设计能力赋能。
虽然现在国内车市卷成常态，车型改款换代短到2-3年就要更新，但这个节奏相比于手机以10-16个月的更新速度来说，确实不够快。
所以手机与车机在系统层面完全打通后的第一个优势就是，很多计算可以放在手机端，领克08可以通过魅族手机，以更低的成本、更高的频次获得更好的算力平台，通过这种分布式计算，实现对车机的硬件加持，这个爽点优势会在多年后凸显出来，而彼时大家才会理解到这种局部的远见。
同样在硬件上，车机能使用手机来做游戏手柄，甚至考虑到车辆可能停在没有信号的地库，还可以通过手机进行备用的OTA升级。
而在软件上，这种无界无缝的流转更加细腻，进入车辆后手机的所有App都可以在车机上进行使用，手机端正在收听的音乐也能通过领克08的音响播出。
我来描绘一下领克08车主在搭配魅族手机的使用场景：
早晨下楼走近座驾准备去上班，这个时候，车辆与手机通过UWB协议进行定位，车辆的迎宾、解锁一气呵成。
而且由于账号的数据贯通，车辆知道我的目的地，主动开始导航，同时手机里的音乐也无缝流转到车舱的音响中继续播放。
甚至根据昨晚的睡眠数据与天气情况，主动开启按摩与打开合适温度的空调。
上面这个简单的场景里，手机的重要性不言而喻，作为所有数据的中枢，没有哪一个终端可以代替手机。车机的独立发展只是在利用信息壁垒争取主动权的过渡中的昙花一现，车机与手机的融通即是座舱的终局。
所以魅族的新机20系列与领克08的车机一道才能完整构成数据的无感无界互联。
最终，这套座舱拥有了手机级别体验、手机级别数据完整度，而整套系统的融通产生丰富数据，这对先发者是何其巨大的优势。因为OpenAI最近已经无数次的告诉我们，数据就是改变一切的本源。
作为都市对立美学全新设计落地的首款新车，领克08何其幸运，它将以首款真正以出行生态为基础逻辑打造的智能生态汽车的身份，出现在汽车史上。