问界自推出以来争议一直不小，但在华为强大的渠道加持之下，问界品牌车型去年销量依然一度突破万辆规模，风光无限，但随着新能源市场竞争的加剧和尝鲜用户逐渐完成购买，问界的销量也开始出现下滑，目前问界的市场压力非常大，2月数据显示，赛力斯（基本等同于问界）的销量只有3505辆，虽然其他大多数新势力品牌同样销量承压，但问界的下滑幅度还是更大一些。
在问界M5(配置|询价)推出之初，华为余承东对于这辆车的销售预期可谓信心满满，表示华为要做汽车行业第一，销量目标是一年30万辆，月销量接近3万辆，但想法是好的，现实却是骨感的，目前来看，余承东这个目标短时间内很难实现。
面对市场压力，问界想了很多办法，一般来说提高销量最直接的方法显然首先就是降价，问界已经做完了。1月初，问界宣布旗下M5 EV和M7两款车型降价，降幅最高3万元，其中问界M5 EV(配置|询价)调整后售价25.98万起，降幅达到了2.88万元。
第二个办法则是提高产品综合竞争力，这方面问界同样在积极部署之中，目前新款问界M5申报图已经在工信部完成申报，新车最大的特点在于搭载了激光雷达，在辅助驾驶能力上有所提升，或将实现城市NOA之类的高阶辅助驾驶功能，估计很快就会推向市场。
而除了这两个主流的思路以外，没想到问界还有后手。日前，网络上有人曝光了疑似问界M5 EV改造成为深圳出租车的项目规划，问界将基于M5 EV开发深圳市场出租车，满足出租车行业标准和其他要求，包括喷涂出租车专用装饰纹理和出租车灯，配置精简，疑似计划将在3月30日完成第一批交付。
目前深圳虽然已经有了比亚迪，但华为同样也是深圳的支柱，2023年深圳市计划投放新出租车17000辆，估计除了比亚迪以外，问界M5 EV出租车版也将获得不少订单，这无疑将提高问界品牌的销量。
不过基于问界M5 EV打造出租车存在一个不可忽视的问题，要知道问界M5 EV的市场指导价比较高，即便是出租车版本会缩水大量舒适性配置能够降低一些售价，但大概率依然比行业内的其他出租车成本要高很多，如果深圳真的采购了问界M5 EV作为出租车，估计只能筹划为专车性质，否则回本难度太大。
同时，也有人认为出租车虽然能够短时间内提高销量，但也会自降身价，后续对于问界的销量反倒有负面影响，毕竟在不少人心中是不想买出租车同款车型的，或许问界是真的没办法了，在旗舰车型M9推出之前只能考虑此番下策了。
针对问界疑似推出M5 EV出租车一事，你是怎么看的呢？