金一新能源汽车，现在从事新能源汽车行业，前景怎么样？

我很看好，新能源汽车一定是未来汽车的最佳替代品金一新能源汽车。由于各个国家石油，天然气等再生资源的储量不等，另外富油国之间的战争和某些政治因素等均会导致油价的巨大起伏。另外石油的人工合成或新型能源均无法替代石油本身的价值。而新能源汽车刚好可以规避因为石油供需关系的不稳定带来的影响。

特别是对中国将会有更大的利好我国不是一个富油国，开采成本高，每年原油缺口在占总量的30%一50%之间。目前国内的汽车巿场。均以国外的制造技术为主，每年都需要支付不等的专利知识产权费用。要想在这种原理定型的专利技术超越国外技技概率很小。而以上问题对于新能源汽车正好是实现弯道超车的最好时机。

我们通过对新能源汽车产业的制造原理，制造工艺和制造外观等技术实现全面创新，做出自主知识产权的新能源汽车，争取在技术上就像中国的高铁一样，成为国家的另外一张新名片。只不过高铁是国家玩的，我们百姓也只能玩玩汽车啦。

新能源汽车推广是有个过程的，人们习惯了以前的汽车模式，就像第一辆奔驰车下线以后，人们还是习惯座马车。总是观忘的人多，买的人少，随着时间的推移销量的增大。这个行业的需求量将会越来越大。慢慢随着配套设施的不断完善。新能源汽车的优势将大幅提升。虽然第一个吃螃蟹的人不一定能挣着钱，但后面活下来的一定会盆满钵满。

感谢邀请！关于新能源汽车冬季保养问题，主要还是集中在电池的保养上。南方和北方的新能源汽车在冬季的保养上又侧重点不同。下面分几个方面说说新能源汽车如何温暖过冬？

第一，充电方面。冬季天气寒冷，气温比较低，温差白天和晚上有比较大。那么如何有效地给新能源汽车充电，则是当务之急需要科普的事情。南方的天气好点，注意按时补充电量就好了，北方天气太冷，就要及时的补充电源能，最好是加大一次充电次数。新能源汽车在电量50%的时候就要充电了，不要等到消耗完了再充电，那样对电池不好，时间久了影响电池的寿命，减少续航能力。电池亏损了就不好修补回来了。

还有个问题，就是放置不用的新能源汽车也要及时充电，定期给电池补足电能。

第二，耗电方面。有人提出冬季新能源汽车的电池不耐用的情况，这个是正常的。由于冬季温度地，相应地电池里面的活跃材质的活跃度也降低了，然后就会影响到电池的存放电现象，不要担心，只要气温回升，自然迎刃而解。

还有就是和个人的驾驶习惯有关系的耗电现象。猛起步，急刹车，轻载车和重载车要区别对待，不能蛮干。经常性的大功率放电，不仅容易耗电，也更容易加速减短电池的使用寿命。

还有就是在不必要使用灯光和音响，空调设备的情况下全部关掉，静止状态只要不关闭这些功能档键，也会耗电。

第三，注意新能源汽车的续航极限和实际里程。新能源汽车在出厂前，都会做个测试，但那个数据是在极其合理的情况下测出来的数据，和我们的实际路况大不相同。也就是说，实际续航能力要大大低于理论数据。比如这个新能源汽车在铭牌上注明的续航里程是200公里，那么我们在现实路况，能跑到170公里就是极限了。这还是在新的电池的情况下，所以呢请看自己的打表，如果差不多了就要及时补充电能了。

第四，也是很重要的。就是新能源汽车的充电环境安全，这个一定要注意。最好是选择适宜的空间，通风好的地方，雨天更不能淋雨，小心触电失火和伤亡事故。注意保护好充电口位置的防护，盖子一定封好，脱落了及时修复。

祝大家安全，开心驾驶新能源汽车，在冬季里温暖使用。

維什么权啊，在咱们这个环境里比这个更不公平的事儿多太多了。而且你要买电动汽车就要做好冬天巡航里程打对折的思想准备。多听听消费者的心声，多上车友会论坛看看，别光听汽车销售顾问的忽悠，人家说的续航里程往往是在电池最理想的工作气温（25℃），经济时速巡航驾驶下的续航里程。

最近我刚和一个买了比亚迪元EV的车主聊过，元EV号称续航能达到300公里以上，但在北京的冬季上下班开着如果开暖风续航里程确实是到不了150公里。去年我还参加了一个比亚迪的电动汽车长途试驾活动，是从北京开到秦皇岛附近的某个海滨度假村，全程315公里，虽然我们驾驶的比亚迪元都顺利在没充电的情况下完成了这个行程，并且有的车居然还可以再续驶30公里左右，但前提是全程50-60km/h的车速，且夏天一直没开空调。我很庆幸回程时我开的是燃油车，可以正常时间到家。

所以我并不反对你去维权甚至诉讼，如果成功了算是给所有电动汽车消费者创造了一个成功案例。但现实往往很骨感，汽车企业都有完善的法律咨询体系和律师团队来帮助他们规避法律上的风险，所以有那精力去做无用功，不如自己武装下头脑，多学多看，电动汽车里面的猫腻还多着呢，擦亮双眼别被轻易忽悠了。