在传统燃油车向纯电动汽车过渡阶段，电混汽车凭借着低成本出行、无续航焦虑等优势，成为新能源汽车市场上的热销产品，备受消费者青睐。然而，随着市面上的电混汽车产品愈发丰富，消费者也开始出现“选择困难症”。
目前市面上众多的电混车型，离不开插电式混动（PHEV）、油电混动（HEV）、增程式技术三种电混技术。
其中，插电式混动技术逐渐备受关注。据数据显示，近年来插电式混动车型销量呈正向增长。尤其在比亚迪DM-i系列车型迅速“走红”后，越来越多车企竞相跟进PHEV车型的研发。
技术的变革，自然也引发了争论，比如说插电式混动与油电混动该如何选择？
解题思路不同，自然造就了不同的结果。
作为目前最热门的电混技术方案之一，比亚迪DM-i系统通过以大容量刀片电池和高性能大功率扁线电机作为基础，依靠大功率高效电机进行驱动。其中，骁云－插混1.5L专用混动发动机在大多数情况下仅向电池发电，适时变为直驱。
简单地说，DM-i技术改变了过去以油为主的设计架构，从而实现大幅度降低油耗。
虽然比亚迪DM-i技术可以实现低油耗出行，但是这一电混技术仍有待进一步完善。从电混系统工作原理可以看出，DM-i将电机、电池的权重放大，弱化了发动机的工作强度，发动机几乎可以看作是“增程器”。这意味着，发动机的高效工作区间变得狭窄，仅限于充当“增程器”使用过程，难以保证长时间高效工作。
假设在亏电状态下，由于插电式混动因应用了大容量电池组，车辆的整体重量将高于普通车辆，油耗自然会高于传统燃油车。另外，此时发动机不仅需要充当驱动力，同时还要向电池充电，油耗也将进一步提高。
为了解决亏电状态下带来的油耗高问题，用户不得不确保车辆具备充足的电量。只不过，充电对于用户来说，何尝不是一个新的“麻烦”。
如果用户家里有固定车位，并且配备了私人充电桩的话还好，但是要到公共充电站充电，那么也是非常考验车主的耐心。除了充电费用高以外，插电式混动车型还需要与纯电动车型争抢充电桩。长此以往，用户对品牌及产品的满意度势必会出现大幅下滑。
总的来说，以比亚迪DM-i为代表的插电式混动技术，虽然能够解决用户低成本出行，但是依旧让用户用车体验存在局限性。
与自主品牌的主流电混技术截然不同，丰田智能电混双擎（THS），则是目前市面上少有的采用功率分流式电混技术。在行星齿轮机构的加持下，发动机和电机在混动模式下，始终保持机电耦合状态，实现全工况混动。
丰田THS在整个工作过程中，发动机与电机一直处于协同工作，动力不会出现中断。需要注意的是，丰田THS无需充电、加油就能跑。这意味着，丰田THS并没有插电式混动技术的局限性，让用车体验变得更加省心。
当然，这仅仅是丰田THS的优势之一。
当汽车产品属性不再局限于“代步”时，用户对汽车产品的行驶品质也提出了更严苛的要求。众所周知，在传统燃油车时代，由于存在多挡位变速箱、离合器、液力变矩器等机械部件，导致发动机与变速箱在动力衔接的过程中，会存在一定顿挫。
这一问题，在插电式混动技术上同样存在。部分车企为了让电混系统覆盖更多工况，采用了多挡变速器。比如说吉利雷神Hi·X混动技术，采用了行星齿轮＋3挡变速器结构，不仅结构复杂、动力传输过程有损耗，而且在换挡过程中也有一定顿挫。
重点是，复杂的硬件结构，代表着后续维修费用高。
相比之下，丰田THS通过E-CVT系统，令车辆在行驶过程中，无限趋近于纯电动车型的行驶品质，且结构可靠性高。尽管技术路线的丰富性代表着行业的进步，但是对于用户而言，一项“无死角”的技术才是首要的。
毫无疑问，丰田THS以省心用车体验、出色行驶品质以及低用车成本，为用户带来了更优质的驾乘体验，成为了消费者“闭眼即可选”的技术。
当丰田第四代THS技术纵横电混汽车市场时，丰田汽车也在积极开发新一代THS技术。继广汽丰田在2022年广州车展上发布第五代智能电混双擎技术后，有消息称首款搭载广汽丰田第五代智能电混的产品将在3月23日正式发布。
正如上述所说，目前第四代THS技术仍未过时，甚至在对比各主流电混技术上，依旧占据上风。因此，第五代智能电混双擎技术的到来，让我们不得不对新技术产生更多期待。
据了解，在此次技术升级中，第五代智能电混双擎的三电系统，革新方向为轻量化、小型化以及降低损耗，进一步提升电动化效率以及电机功率。具体如下：
一、搭载的全新锂电池系统，与上一代相比，能够实现34%小型化和44%的轻量化，电能输出提升8%；即使在高转速下，电机能力损耗降低19%，且输出功率提升32%。
二、1.8L智能电混双擎功率提升12%，2.0L智能电混双擎综合功率提升6%，最大功率接近200马力。
三、动力响应更快、持续时间更强，且全速域加速性能明显提升，在80-120km/h后段加速提升15%。
毫无疑问，第五代智能电混系统在动力输出、燃油经济性等方面都有明显改善，能够有效提高产品的竞争力，对竞品车型实行降维打击。另外，广汽丰田经过了多年的发展，早已构建了完善的产品矩阵以及电混排量等级，车型平类覆盖了轿车、SUV、MPV三大品类，动力等级囊括了1.8L、2.0L、2.5L。
值得一提的是，广汽丰田的2.5L智能电混双擎系统，是目前行业内唯一大排量电混，在确保燃油经济性的同时，动力输出远超统计涡轮增压发动机。在这样的背景下，随着搭载第五代智能电混系统车型的上市，广汽丰田势必会在旗下全产品矩阵进行动力焕新，届时产品丰富性也将进一步提升，满足不同消费者的用车需求。
从消费者的角度出发，技术层面的深入探索并没有太多的意义。因为消费者买的是一款汽车产品，并不是动力总成。换句话说，产品的综合素质才是消费者关心的重点，例如技术、品质、价格、口碑、品牌影响力等。
不可否认，伴随着主流国产电混技术崛起，确实推动了新能源汽车市场的发展。然而，相比于在电混技术领域深耕20余年的丰田汽车，自主品牌电混技术面世时间较短，且产品保有量较少。反观丰田THS，无论是技术还是产品，都已经经过了市场多年的检验。
作为参考，自1997年丰田汽车推出普锐斯以来，丰田智能电混双擎汽车全球累计销量已超2300万辆，稳居全球销量第一。在这段时间内，丰田汽车从未对电混产品进行任何大规模的召回，由此可以看出丰田电混技术的可靠。
成熟的电混技术，加上对产品品质的高标准要求，造就了丰田智能双擎电混的高可靠性，真正成为了消费者的“放心优选”。当然，随着第五代丰田智能电混及相关产品的到来，势必会为用户开启新的用车体验。