轩逸在2006年国产上市至今，已经卖了500万辆，而2023年迎来了2023款轩逸(配置|询价)的上市，其中汽油版价格11.90-13.39万元，而超混电驱版价格13.89-17.49万元，如此价格到底香不香？10-15万元买家用代步轿车，您会考虑轩逸吗？
10-13万元买合资家用燃油轿车躲不过畅销车轩逸
首先，我们看轩逸的纯燃油版，11.90-13.39万元的价格在合资燃油轿车阵营里，并不算贵，加之后续经销商还有促销，10-13万元买辆省油，皮实耐用且保值的合资燃油车，轩逸还是不错的选择，要不然在17年里也卖不出500万辆，因为平均每年销量接近30万辆。
为何那么多人愿意选择轩逸？在日系车阵营里，轩逸是最畅销的车没有之一，节油和皮实耐用是最大的亮点。就拿2023款轩逸来说，依然还是搭载1.6L自吸发动机，匹配CVT无级变速器，虽然零百加速是慢点，但家用车要那么快有必要吗，大多数家庭买家用车在乎的是油耗，而2023款轩逸WLTC工况下综合百公里油耗在6L以内，而编辑多次租用老款轩逸，其实综合油耗就在5.5L左右，十分节油，关键是轩逸还有大空间。
看似小号天籁的2023款轩逸，有着4652毫米的车长和2712毫米的轴距，加之日系车一贯善于车内空间布局，让第二排的乘坐空间比很多B级车还宽敞舒适，后排乘坐3个人也很宽敞，并且还有560L的后备箱容积。不仅人驾乘舒适，行李也能放得多。
2023款轩逸依然搭载1.6L自吸发动机，看似参数只有135马力和159牛.米，在CVT变速器助力下，尽管不能激烈驾驶快速响应急加速，但在法定限速120公里时速内驾驶，轩逸并不乏力，重要的是节油。此外，后扭力梁非独立悬架可能有些人会诟病，但却增加了第二排乘坐空间和后备箱储物空间；如果是采用后多连杆独立悬架设计，后排乘坐和后备箱空间绝对没那么宽敞。
在配置方面，全系配备16英寸轮毂、胎压显示，上坡辅助、无钥匙进入启动车辆、多功能方向盘和车内PM2.5过滤装置，尽管缺少中国品牌那种很大的大屏幕，但毕竟车是拿来开着省油，坐着舒适的，而不是坐在车内晕车地看着大屏幕。
超混电驱版综合4L左右的油耗媲美插电混动油耗
再看轩逸超混电驱版，起价13.89万元只比燃油版贵了5000元，加油发电行驶，每百公里油耗成本比燃油版低了2L油，关键是有着开电车的感觉，起步加速更快，行驶起来车内更安静，而搭载的1.2L三缸发动机用于发电，馈电下也没有增程车的那种发动机轰鸣声，也没有插电混动的那种跑高速无力的感觉。
车轱辘编辑试驾过一周的上一代轩逸电驱版，从重庆跑万州全程高速，高速驾驶感受比增程式车辆和插电混动馈电要好，同样有着电车的驾驶感觉，车内十分安静，而2023款轩逸超混电驱版，升级之后的电控系统更先进，能做到各种工况下百公里综合油耗4L左右的成绩，其实与比亚迪的DM-i在馈电下的油耗相当。
当然，要问轩逸超混电驱版的不足，那就是购车不能免购置税和不能上绿牌，但是使用成本和如今的插电混动差不多，而经销商在促销时都对车辆进行了购置税补贴，最后购买成本其实和插电混动差不多，但轩逸超混电驱版的纯电行驶里程较短，市区短途代步还是需要加油发电。
在配置上，轩逸超混电驱版全系配备了7英寸液晶仪表，温度分区控制和车内PM2.5过滤装置等配置。即使大家现在喜欢的智能驾驶辅助配置，2023款轩逸的燃油和超混电驱版高配车型都具备L2级自动驾驶辅助能力，而燃油版的顶配价格也才13.39万元，在同级合资燃油车的自动驾驶辅助能力算比较高的车型了。
写在最后
前500万辆，轩逸只用了17年，伴随电动汽车、增程电车和插电混动抢走了合资燃油车的份额，但瘦死的骆驼比马大，轩逸依然是合资车阵营里最畅销的家用轿车之一，新能源汽车可能在2024年就会取消免购置税等福利，将来新能源和传统燃油车的购买成本相近，而使用成本相当的轩逸燃油车及电驱版，有着更保值的优势下，依然还是有很多人会选择。那么，下一个500万辆，轩逸会用多少年才能实现？