一场突如其来的疫情，打乱了所有人的计划，也让这届广州车展充满了不安的变数。
虽然广州车展依然决定在11月19日如期开幕，但对于不少外地的媒体朋友们来说，关注的更多的不是有什么新车，而是到底能不能去，去了能不能回？大家保持高度关注的不是车展的展位图，是随时可能调整的疫情防控政策。
根据广州车展主办方最新发布的疫情防控指引：
原则上不接受来自中、高风险地区或14天内有中高风险区旅居史的人员入场；
来自中、高风险地区城市的其他地区人员，进入展馆须提供48小时内的在穗核酸检测阴性证明，进入展馆后实行核酸“一天一检”；
其他绿码城市，行程卡14天内含有广东省以外旅居史的参会人员，进馆时须持有48小时内核酸检测阴性证明。
按此规定，从北京、郑州、石家庄、成都、大连等地出发或途经过这些城市的朋友会相对麻烦一些，有的甚至可能直接被排除在外。
开展一周前，就收到了不少车商不参展的消息，比如上汽通用五菱，它已经连续缺席9月份的成都车展与本届广州车展，还有特斯拉，还有一汽奔腾，还有马自达、恒大、星途、风神、海马等等。
除此之外，受疫情影响，重庆与北京的多家企业高层都将缺席本次展会，比如长安将以区域作为参展主体，企业高层不现身，奔驰、北京现代等北汽下属企业的很多领导也不会出席。原定车展当天发布的一汽丰田凌放(配置|询价)，也临时调成了车展前一天（18日）线上发布。
似乎，广州车展没什么值得期待的了。
其实不是。
据组委会公布的消息，本届广州车展共有全球首发车54台，跨国公司首发车7台；概念车28台，其中国际品牌展车9台；国内外参展车企共展出新能源车241台，其中国外品牌展车88台。展车总数达1020台。
和去年的展车总数980台、全球首发车38台、概念车20台、新能源车142台相比，这届展会的新车与展车规模都更加丰富了。
尤其新能源展车规模，整整多了近100台，这也足以说明行业与市场的整体走向。这其中，高端新能源品牌格外值得关注。
长安与宁德时代、华为合作的阿维塔科技首款车型AVATR 11将在广州车展亮相；长城旗下的沙龙汽车也将在广州车展上发布首款新车；岚图、智己、极狐、极氪等等，都将首次登上广州车展的展台，上汽R汽车也将首次以飞凡汽车的身份亮相，首秀其新车ES33。
宝马将带来iX和i4两款全新平台的纯电车型，奥迪将首发Q4 e-tron，奔驰EQA将在车展上市……
毫无疑问，广州车展可以看作是传统豪强向造车新势力的一次集体宣战。过去，依托电动化与智能化的优势，特斯拉、蔚来、小鹏们赚足了眼球，如今，拥有体系优势的传统汽车制造商们决定奋起反攻。
有一组数据很有意思，据乘联会统计，今年10月，上汽大众和一汽-大众的新能源车总销量达到了16318辆，首次超过了蔚来、理想等造车新势力。至于其他的，比亚迪、上汽通用五菱、广汽埃安、上汽乘用车等等，其新能源车销量向来是排名的前五之列。
传统汽车制造商们一旦在新的赛道上开足了马力，后劲是十分惊人的。
当然，除了新能源车，传统燃油车也有许多值得被期待的产品，比如一汽丰田的全新SUV凌放，别克将全球首发的GL8旗舰概念车，MG品牌全新架构下的首款新车MG ONE，广汽传祺的第二代GS8，坦克品牌的坦克500，等等。
作为年度收官的一次行业聚会，广州车展被赋予了太多的意义，卖车，发布新车、新技术、新战略，总结今年并展望明年......
无论从哪个角度看，广州车展都是值得被期待的。