据说现在湖北省所有东风系的4S店都已经加班加点的销售车辆了，对此店内的人也告知外省的消费者，不要来了，因为车，根本不够卖。看到了12万的雪铁龙，很多消费者都认为，如此便宜的B级车，简直就是刷新了三观。于是抢、一直抢、继续抢……
雪铁龙的降价大门一旦打开，别的车企就坐不住了，彻底坐不住了。如此看来，12万的雪铁龙C6(配置|询价)只是一个开胃菜，Ta引发了汽车圈降价的蝴蝶效应。接下来有超过30家车企都争先恐后降价。看起来雪铁龙C6是一把火，但其实这就是把合资车翻身的机会，都烧没了。
为什么说把合资车的翻身机会给烧没了？难道现在不是各大车企狂欢的时刻吗？难道Ta们在降价之后没有把销量冲到一个全新的高峰上面吗？当然，你说的这些都是现在的真实表象，但是，Ta们只是一部分车企的表象，还有那些你没有看到，并不在狂欢之列的车企呢？现在有两种人是不开心的，第一，就是在降价之前就买了这些车的小伙伴。如今13万就可以买到一台雅阁(配置|询价)了，那么上个月花20万买雅阁的你是不是瞬间就感觉自己的车不香了？不仅不香了，还准备上去踹两脚。第二，就是那些原本定位在10-20万区间的合资车子，比如大众的朗逸、丰田的卡罗拉/雷凌等车型。
之前的风格是什么？你卖你20万级别的B级车，我卖我12万级别的A级车，大家井水不犯河水。但是现在可好，你直接走了我平常走的路，那我就无路可走了呀？那么作为A级车的我，是不是也要降价到7万块钱左右，才算能够抢占市场？可是你20万的车子，降到12万且不说有没有费用，如果我这12万的车子卖到了7万，一定是销量非常好，但是厂家到底能够靠这种降价挺到什么时候，就不好说了。
其实，早在2022年，合资车的日子就已经非常难过了。之前的我国消费者，一旦说到买一台15万级别及以上的车子，都会直接考虑合资车。因为在他们的心中，合资车在质量上更加靠谱。但是现在是一个新能源弯道超车的时代，对于这种完全新兴的事物，我国明显比合资车的进步更早。现在全球能够数得上的新能源品牌无非特斯拉，可即便是特斯拉，也是因为有了上海超级工厂，有了中国这个偌大的消费群体，才有了现在的成就。想想当年的马斯克，也曾卑微地祈求别人收购特斯拉，奈何却没有人心动。
但是我国的新能源可就不一样了。先是如今的全球新能源引导者——比亚迪，旗下的王朝和海洋系列，款款车型基本都是爆款。在2022年就已经开始显露出世界霸主的气息。到了2023年的前两个月更是逆天到别人无法仰望，1月份的销量突破15万辆，2月份的销量直逼20万辆，即便是特斯拉，也只能跟在后面翘起脚尖仰望。除此之外，我国还有大批的新势力造车，蔚小理已成气候，新晋成员还在追赶，2022年的零跑、埃安、哪吒销量越来越好，所占的比重也逐步加大，旗下的产品囊括了高中低档，让消费者有了更多的选择余地。
而这个时候，攀升的油价，没有什么太大突出贡献的合资产品，已经落于人后了。即便丰田的技术非常稳定，但是到现在为止也只能在油电混的领域当中初露头角，即便后期有了几款纯电的车型，其实也并没有引发太大的水花。而本田也是如此，虽然Ta的混动技术其实已经非常成熟了，但是现在新能源的发展上面，Ta好像也没有抢占到先机。
同时，这些产品，早在12万的雪铁龙C6之前就已经开启了降价风潮。特斯拉的降价就不用说了，除Ta之外，小鹏，AITO问界等车企也跟着降价，比亚迪秦PLUS(配置|询价)更是将插混降到了10万元以内。对合资车企而言，原本被秦PLUS抢夺严重的A级轿车市场，雪上加霜。
鬼斗车观点：合资车已经不占先机了，从1月和2月的销量就能看出来，早早降价的新能源已经抢占了很大部分的客户。而现在，就是看谁降价更狠，你敢降8万，我就敢降10万，现在BBA都加入进来了，据说宝马最多降价了23万，你可敢相信？