从10月—11月，自特斯拉宣布柏林新工厂将在11月实现首批汽车下线以来，一石激起千层浪，来自德国汽车业的反应不绝于耳。
做出敏感反应的首先是大众汽车集团。首先传出的是，大众汽车集团首席执行官兼管理董事会主席迪斯邀请特斯拉首席执行官马斯克通过视频通话在200人参加的大众高管会议上讲话；后又传出，迪斯与大众劳工代表矛盾又起，这是因为迪斯在一次董事会议上称，为向电动汽车转型，集团将裁撤3万个就业岗位；近日，大众又表示，要在沃尔夫斯堡附近建立一家电动汽车工厂，因为新建工厂的复杂程度要低于对现有业务进行重组。
大众汽车品牌成为对抗特斯拉的桥头堡。品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特表示，新工厂一年的产能约为25万辆，将用于生产大众下一代电子电气平台SSP下的第一款车型——Trinity。“Trinity”有三位一体的意思，代表着全新电子架构、自动驾驶技术以及全新生产制造方式的融合。
除了高市值和不断增长的销量，特斯拉对大众的威胁还体现在生产效率本身。大众一直以平台带来的规模化大生产为核心优势，但是特斯拉的柏林新工厂，其每辆车的生产时间可以缩短至10小时，而大众现在所需的时间是30多个小时，明年才将减少到20小时。拉尔夫说，他们会以每辆车10—12小时为目标。
在德国，之所以大众汽车品牌冲在与特斯拉竞争的最前端，是因为在中高级电动车市场，大众的ID.系列与特斯拉Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)有更直接的竞争。特斯拉的研发优势和成本优势，在这一级别市场尤其突出。但是对于豪华车品牌，德国汽车制造业在安全、工艺、稳定性上还具有深厚的底蕴。然而，他们仍然在面对两难选择。
根据来自美国市场的数据显示，截至9月份，前三季度特斯拉的注册数已经超越了奔驰，紧随宝马和雷克萨斯之后，成为美国豪华车注册的第三大品牌。虽然这其中有芯片短缺的原因，特斯拉的自研能力发挥了作用，但是用短产品线超越奔驰仍然令人唏嘘。
与迪斯对马斯克“亦友亦敌”的态度相比，宝马集团首席执行官齐普策近期又抨击了特斯拉。他表示，与特斯拉形成反差，宝马在车辆的质量与可靠性方面做得更好。多年以来，特斯拉一直在动力性能、计算能力、科技感知等方面吸引着消费者。与新能源汽车发展相比，特斯拉具有先发优势，但是与传统燃油车市场相比，特斯拉又具有后发优势。
即使想要抵抗住特斯拉的冲击，但德国豪华汽车品牌也不愿掉入特斯拉的语境中。所以，在发展电池技术、电池管理技术以外，他们也在对“豪华”进行新的定义。在定义背后，其实是汽车设计、生产、价值链的改变。比如，如果要对标特斯拉，那么德国品牌就要放弃对安全和可靠性的严谨性，甚至是对豪华的追求。但是，这又是“德国制造”不能舍弃的优势。
因此，宝马在多年前才会提出在车辆使用材料上进行变化，以更轻、可回收的材料定义塑造未来豪华座舱，而现在展示出的汽车内饰“北欧”设计理念正是体现了这一点。
目前，大众汽车集团最大股东保时捷控制者保时捷和皮耶希家族已表态继续支持迪斯做出关于公司转型发展的决定。迪斯说：“我们须为某些生产线的劳动力大幅度减少做好准备。我们必须为降低复杂度、提高速度及生产线速度做好准备。”
去年年底，欧盟19国已签署了一项“欧洲电子芯片和半导体产业联盟计划”，以打破美国对芯片的主导。3年内，欧盟将在芯片领域投入1450亿欧元（约合1.06万亿元人民币）。与特斯拉的竞逐，已经不仅限于消费文化、汽车品牌和产品技术层面。传统汽车业正在面对从移动互联网向产业互联网的转移，在此过程中，新的区域产业优势将助推汽车企业竞争力的提升。
来源：环球时报汽车周刊