11月9日，期待已久的乘联会数据终于出炉了。
按照汽车市场规律，每年的九月、十月都是汽车行业的黄金期。可惜的是，由于国内受到疫情波动的影响，本年度汽车市场的表现略显颓势。在九、十月汽车市场销量相继公布之后，我们可以清晰地发现，新能源汽车的增长速度非常惊人。
具体来看，现阶段的新能源汽车不仅与传统汽车形成了分庭抗礼的局面，而且在各个细分市场上都有着突飞猛进的进步。据乘联会数据显示，2021年10月新能源汽车累计销量为31.7万辆，同比增长138.1%；1-10月累计销量为213.5万辆，同比增长191.3%。
占据榜单“半壁江山”
结合乘联会以及比亚迪官方公布的数据来看，在新能源汽车浪潮中，比亚迪已然成为市场的“宠儿”。在乘联会公布的10月新能源汽车销量排行榜中，比亚迪旗下比亚迪秦PLUS DM-i(配置|询价)、比亚迪宋DM、比亚迪秦(配置|询价)PLUS EV、比亚迪汉EV、比亚迪唐DM、比亚迪元(配置|询价)EV六款车型均成功登榜。
据比亚迪官方公布的数据显示，比亚迪乘用车10月全系销售88898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%；其中，新能源乘用车销售80003辆，同比增长262.9%。
具体到产品来看，比亚迪旗下的两款旗舰车型的销量表现已经趋于稳定。比亚迪汉家族10月份继续维持月销量过万的成绩，10月销量为11087辆，同比增长63.9%。与比亚迪汉家族不同，作为比亚迪旗下的旗舰SUV车型，比亚迪唐家族10月的销量为6862辆，其中DM车型的销量为6762辆，EV车型销量为100辆。
定位中低端市场的比亚迪秦和比亚迪宋两大产品家族，已成为比亚迪的销量担当。据数据显示，比亚迪秦家族10月销量高达27725辆。其中，比亚迪秦PLUS DM-i受到了广泛消费者的青睐，10月销量高达17503辆。宋家族10月累计销量为23313辆，同比增长14.4%。值得一提的是，比亚迪宋DM 10月的销量同比增长1897.6%。
需要注意的是，由于比亚迪秦PLUS正处于产能爬坡期，现阶段还积存了大量订单，预计比亚迪秦家族接下来的销量还会出现一轮爆发期。
定位入门级产品的比亚迪元家族10月销量为6507辆，同比大涨485.2%，环比增长21.1%。与其他产品相比，虽然比亚迪元家族的销量略低，但是仍处于细分市场的前列。除了比亚迪元家族以外，比亚迪在今年下半年推出比亚迪海豚在10月斩获销量6018辆，环比增长100.6%。与此同时，比亚迪e系列10月的销量成绩为5162辆新车，同比增长61.6%，环比增长6.4%。
纵观乘联会发布的10月销量排行榜，我们可以清晰地看到，几乎没有任何一家车企能够像比亚迪一般占据销量排行榜的“半壁江山”。对此，不少人会感到非常好奇，在汽车行业内卷加速的背景下，比亚迪到底是如何达成这一“成就”？
本土品牌更懂你！
比亚迪新能源汽车之所以能够备受市场的青睐，与其战略规划密不可分。与部分品牌采用的低价谋销量战略不同，比亚迪新能源车型采用的是精品路线，注重用户体验。作为一家重视用户体验的车企，比亚迪除了不断提高用户在购买和售后服务时的体验以外，还将用户体验这一步深深地“嵌入”产品开发的过程中，旨在为用户提供性价比更高的用车体验。
具体到产品层面来看，在同级别车型，比亚迪旗下产品以领先同级别合资车型的性价比成功引起消费者的注意。以10.58万元的比亚迪秦PLUS DM-i为例，经对比10.98万元的卡罗拉后，我们发现，比亚迪秦PLUS DM-i不仅在价格上具有一定的优势，而且在配置等方面均领先于卡罗拉等同级别车型，如配备了倒车影像、自动驻车、车联网等丰富配置。
除了丰富的配置以外，比亚迪在研发产品的过程中，针对国内消费者追求的“大空间”也进行了一定的优化，如比亚迪秦PLUS DM-i拥有领先同级别车型空间优势。除了比亚迪秦PLUS DM-i以外，宋、汉、唐等比亚迪旗下的产品在产品力上均领先于同级别的车型。
众所周知，日系品牌能够在国内市场上横行多年，离不开其产品出色的燃油经济性。由此可见，国内消费者对汽车产品燃油经济性的重视。而比亚迪DM-i超级混动系统的出现，重新定义了燃油经济性，满足了消费者的需求。这也是为什么比亚迪旗下搭载DM-i超级混动系统的产品能够备受市场青睐的关键因素。
结合上述的优势来看，比亚迪之所以能够圈粉大批国内消费者，与它对国民需求的深入研究密不可分。有意思的是，比亚迪为了提高国内用户用车时的便利性，针对车内按键进行了中文化处理。种种迹象均表明，比亚迪不仅深入地了解用户的需求，而且还对产品细节进行了优化，真正地做到“以用户为中心”。得益于比亚迪对消费者的了解，比亚迪旗下的汽车产品成为市场上的热销车型。
拒绝技术“卡脖子”
产品热销固然是一件好事，但是在芯片短缺的背景下却为车企带来了一定的困扰。由于受到芯片短缺的影响，据全球咨询公司AliXPartners发布的预测显示，预计全球范围内汽车减产达770万辆左右。在芯片短缺的影响下，不少车企的产能出现大幅度降低，甚至是停产。
然而，对于注重自主研发技术的比亚迪而言，芯片短缺只不过是其发展过程中的一个小插曲。早在2003年，比亚迪便就组建了汽车半导体事业部，并于2004年以“比亚迪微电子”为名正式注册成立。经过了十余年的奋战之后，比亚迪现如今成为了目前中国最大的车规级IGBT厂商。在面对此次的芯片危机，比亚迪成为唯一一家在对外宣称不受芯片危机影响，甚至有能力对外供货的车企。
除了IGBT芯片以外，比亚迪还掌握了电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，成功解决了技术“卡脖子”问题，确保了比亚迪产品能够按时交付到用户手中，不受外界环境的影响。得益于多项技术的加持，比亚迪不仅可以加速产品的更新迭代速度，而且还可以令产品的性能愈加出色，有助于比亚迪在接下来的市场竞争中发挥出更强的竞争力。
新的起点，飞快成长！
自跨入2021年以来，比亚迪继续深耕新能源汽车市场，并推出了e平台3.0和海豚纯电动车，令比亚迪的产品架构更加丰富。其中，e平台3.0被比亚迪视为下一代电动车的摇篮，未来将会助力比亚迪自身乃至行业击碎传统燃油车的痛点。
据中国汽车工业协会数据统计显示，今年前三季度全国汽车产销同比增长7.5%和8.7%。
其中，比亚迪的新能源汽车在今年前三季度中的销量占全系汽车销量的74.6%，占同期全国新能源汽车销量的15.7%。由此可见，比亚迪已经牢牢占据了市场的主要地位。结合DM-i产能的不断释放等各方面的信息来看，现如今的比亚迪已经站在了新的起点，具有无法估量的发展潜力。
总结
随着新能源汽车局势逐渐明朗，无论是新势力车企还是传统车企都在这场革新运动中寻找自己的定位，纷纷朝着这个方向发力。可惜的是，在这场革新运动中，由于受到各方面因素的影响，各大车企相继陷入“芯片荒”等困境中。因此，不少行业人士提出了修建“护城河”的概念，包括建立完善供应链等。
然而，“护城河”并非一日能修建成。与其他车企不同，比亚迪早在十余年前便已经开始修建“护城河”。对此，我们有理由相信未来的新能源汽车市场，比亚迪将会成为当之无愧的“霸主”！