陷入“卡、断”困境 全世界供应链管理怎样突破？

陷入“卡、断”困境 全世界供应链管理怎样突破？ (财经天下)陷入“卡、断”困境 全世界供应链管理怎样突破？

中国新闻社北京市1月16日电 (刘文文)自肺炎疫情爆发至今，全世界供应链管理分歧进一步曝露，新的灾难持续发生。

一方面，全世界航运业遭受了空前绝后的重挫，国际航空公司迫不得已“民航客机改运输机”以弥补亏损。另一方面，海运业都不开朗，海港拥挤，缺柜、缺工比较严重。受累全世界供应链管理困境，货运物流不畅，前不久日本国肯德基现“炸薯条荒”，澳洲麦当劳的鸡排也迫不得已终止供货。

“卡链”“断线”状况进一步在全世界扩散，全世界供应链管理困境什么时候才可以发生转折？

人民大学国家发展与发展战略研究所研究者王孝松对中国新闻社新闻记者表明，表层上看，肺炎疫情导致局部地区加工厂没法动工、全世界生产能力不够、输送量降低及其供应链管理中下游库存量坐落于底位，造成供货紧缺。

多方面看，“断线”风险性是经济全球化提温导致国际性经贸关系遇阻、对全产业链导致影响的不良影响，除此之外还受关键工业化国家人力资本紧缺牵制，肺炎疫情仅仅让问题更为突显。因而，供应链管理困境实质上是近些年全世界貿易和产业链行业问题在肺炎疫情环境下的集中化暴发。

来源于对国际分工的不一样意识，不一样我国对全世界供应链管理的改进方案也持差异观点。是“复建”或是“修补”？资本主义国家与发达国家造成了矛盾。

王孝松剖析，资本主义国家觉得自已是经济全球化的提倡者和引导者，却在全球价值链中权益损伤，乃至在产业空心化的的浪潮下，许多商品的提供更加取决于发达国家，对自己的经济发展安全性也产生考验。

因而，资本主义国家复建供应链管理的方位是“增加顾客价值”和“再现代化”，也就是再次高度重视加工制造业，提高本身的加工制造业生产量，使本身在全球价值链里能参加的阶段大量，进而维护保养产业链安全性，与此同时扭曲经济全球化收益关键被发达国家得到的现况。

他进一步强调，但针对发达国家而言，由资本主义国家制订的世界对外经济贸易标准对本身不好。在全球价值链中，本身通常处于中低端，从业劳动密集、增加值低的设备或阶段的生产制造，在开展转型升级的历程中，又会遭受打击和阻拦。

因而，发达国家期待在维持行为主体布局发生变化的情形下，尽可能使国际经济贸易标准对本身有益，并完成在顾客价值上位置的飙升，因此期待“修补”供应链管理。

可以看出，将来二种意识的撞击将更为猛烈。肺炎疫情以后，全世界全产业链、供应链管理将怎样演化？