深评：新材料行业“企业并购潮”要来了？

《车市纵览》是汽车交易市场梦物语集团旗下自媒体平台，自始至终关心国内外全部车企。

在新能源车这片“淘金热土”上，生产过剩变成悬在身上的一把利刃。2009年，国家发改委、国家工信部等部委局协同运行的“十城数百辆”方案被称作我国新能源车产业发展的起始点，在现行政策、补助帮扶下，我国新能源电动车销售市场慢慢不断发展，探索出了一条自身的路面。

近些年，愈来愈多的公司闻到创业商机，陆续涌进新能源车行业，销售市场进行快速澎涨，风过潮动。销售市场疯狂的身后，领域泡沫塑料也在沉积，知名企业占有率低、生产量不够等难题日渐突显。不久前，国家发展和变革联合会产业发展规划司厅长卢环境卫生表明，当今在我国新能源车发展趋势仍出现一些不可忽视的难题，如市场容量不断发展，但取代优点并未充足产生；产业链基本较为牢靠，但重要环节存有薄弱点；社会发展关心不断提温，但产业结构升级存有风险性。

“如今新能源车公司总数过多，处在小而散的情况。”我国工信部部长肖亚庆近日也在国务院新闻办见面会上坦言，要发挥销售市场功效，激励公司合并资产重组发展壮大，进一步提高产业链市场集中度。很显而易见，我国新能源电动车产业链早已进入了市场竞争发展趋势与产业结构调整并举的新时期。

生产过剩企业兼并资产重组是妙方

假如100本人里边，仅有1本人能成活出来，那样的惨忍跑道，还会继续有些人争相冲上去吗？神秘的宇宙里，基本上没人做那样的挑选。但从产业链层面去看看，各大型企业却在爱不释手：这就是新能源汽车的跑道——现如今生产能力明显产能过剩。

产能过剩到啥子水平？据中国汽车工业协会统计分析，截止到2020年底，在我国新能源车总产量为每一年2669万台，同本年度新能源车总计销售量为136.7万台。由此测算，新能源车产业链生产量仅5.1%，闲置不用生产能力超出2500万台。

生产过剩的缘故，主要是一部分公司的盲目从众项目投资而致。早在2017年5月，中国申请注册新能源车生产的公司就早已做到308家。到2021年5月份，我国一共有71个整车集团公司，新能源车公司已超出455家。

尽管新能源汽车企总数在不断飙升，但一些公司无法筹资充足的资金保障新品的不断开发设计，某些公司甚至于发生资金短缺难题。国内汽车商品流通研究会医学专家联合会组员颜景辉表明，许多尾端新能源汽车企深陷销售量不景气、生产能力闲置不用的窘境，都是由于早期生产能力小摊铺得过大，但却不高度重视技术研发所造成。

大家发觉，在这里近500家新能源技术整车公司中，大部分全是整体实力较弱的中小企业，知名企业仅占14.6%，注册资金低于4000万余元的中小型企业则占41.3%。整体而言，大而不强。能够预料的是，将来两年，后面新冠疫情时期，伴随着市场竞争的压力增加，羊群效应将不断增加，劣势公司将愈发无法存活。

生产过剩难题加重，不但会造成资产、土地资源和专业人才等資源因素的空置与消耗，乃至还有可能产生价钱上的恶性价格竞争。我国汽车产业资询联合会负责人安庆市衡称，针对绝大多数新能源汽车企而言，资产重组或取代是必然趋势，务必尽快选择。在他来看，国家发改委和国家工信部的表态发言给销售市场释放出了充分的数据信号，新能源车产业链企业兼并融合可能变成下一阶段的关键特点。

尽管企业兼并资产重组是必然趋势，但切勿盲目的开展，务必要事物的两面性面对待难题。一方面，激励新能源车公司合并资产重组，将合理运用闲置不用汽车企业加工厂的剩下生产能力，将資源向要求繁盛的公司和产业链的高中级传动链条集中化,产业布局得到调节、提升資源市场集中度,这也是产业链本身进步的必须，也有利于全部产业链进一步发展壮大。

但另一方面，企业兼并资产重组产生的风险也非常值得警觉。因为新能源车方面的机遇诸多，很多公司一哄而上生产制造纯电动车。殊不知并不是所有的公司都搞好了充分提前准备，一些公司并没有对纯电动汽车的构造做深入分析，只是是把汽车发动机换为电动机罢了。因而，务必要当心的是并购潮中的投资个人行为。

最少生产量是多少适合？

生产量不太高的状况，一直在领域开演。今年初，江苏省自曝生产过剩，依照其公布的信息内容，2016年-2020年生产量逐渐下降，从78%下降至33.03%，比较严重偏移生产能力运用有效区段。在其中，淮安市、镇江市、南通市和常州市的车辆生产量不够10%，常州市、苏州市的产出量小于20%，且闲置不用生产能力超出20万台。

江苏省以外，江西省也被国家发改委公布提名项目投资超温。据了解江西省引进国机智骏、山东省凯马赣州市子公司、昶洧车辆等公司，生产计划超200万台，但江西省上年全年度我省生产量40万台。

北方工业大学汽车工业自主创新研究所研究者曹兴则觉得，许多新能源汽车企深陷生产能力闲置不用窘境，直接原因或是对技术研发的不高度重视，造成补贴退坡后商品丧失竞争能力，目前生产能力也慢慢变为经营规模巨大的落伍生产能力。

但是，这种难题好像还未变成公司挖金在此的黑影。因为新能源车销售量的持续增长和行业市场室内空间市场前景，汽车企业对新能源车的交易量有开朗预估，生产计划全是根据对行业市场的预估。赛迪研究院数据信息表明，“十四五”整体规划中，广东省、江苏省、陕西省、山东省预估生产能力将各自做到523万台、471.5万台、349万台和309.5万台。在整车新项目上，江苏27个，浙江省2一个。

汽车企业一样开疆辟土，北汽新能源、比亚迪汽车、特斯拉汽车、蔚来汽车和满意的生产能力估计将各自做到13八万辆、133.五万辆、10五万辆、3五万辆和三十万辆。

从效果看来，要求增加显著落后于生产能力提高。那麼，该怎么搞好均衡？换句话说生产量做到是多少才算一切正常？

依据国家工信部公司及设备公示统计分析，2017年度一共有64家汽车企业具体生产制造了新能源车。假如依照487家新能源汽车公司统计分析，占比仅有13%。时许2021年，尽管我国汽车交易市场新能源汽车销售量占有率大幅提高，可是现阶段2021全年度预估最大值也就三百万辆等级，基本上仅有整体规划生产能力的九分之一。

对劣势新能源汽车企更加严重的是，这两三百万台销售量的“头顶部市场集中度”很高，被特斯拉汽车、比亚迪汽车、蔚来汽车等引领者占有绝大部分市场份额，而大家、宝马五系等传统式汽车厂商也来分一杯羹，交给劣势新能源汽车企的市场份额几乎为零。

蔚来汽车责任人告知汽车之家论坛，车辆生产量必须做到80%才可以确保赢利，现阶段新力量之中也仅有特斯拉汽车某些一季度达到了净赢利，别的新力量大多数全是仅有利润率，而纯利润都还没转正定级。头顶部汽车企业还是这般，那麼劣势汽车企业呢？

大家须要是多少家纯电动汽车企？

新能源汽车“高速行驶”式的进步确实给制造行业提供了许多顽症，或许是在新能源车的开始环节，我国针对制造行业的总体认知能力都还没一个相对性完善的整体规划导向性图，单纯性地以扶持政策或资产資源补助激励汽车企业发展趋势，造成发生了许多 “劣币”，鱼目混珠、滥竽充数地在新能源车领域与别的汽车企业角逐。

实际上，近几年来在造车新势力行业已历经一轮大转变，包含侠客、赛麟、拜腾、发展前途、博郡汽车等好几家造车新势力陆续折戟沉沙，而爱驰、云度、新特级新力量虽已达到批量生产交货，但发展前途不是很开朗。那麼，最终谁会留有？

实际上先前在传统的汽油车行业，曾经历过几场企业兼并资产重组热潮。早在2009年，在我国就实行了《汽车产业调整和振兴规划》，明确提出激励上汽汽车、一汽、车风和北京长安开展全国的企业兼并资产重组，激励北汽汽车、广州丰田、奇瑞汽车和中国重汽开展地域性的企业兼并资产重组。这一构思被业内称之为车辆企业兼并从组的“四大四小”方式。

2013年，国家工信部再一次公布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》为汽车制造业确立主旋律。到2015年，前10家组装出一台好看的车，你度想一下如有一个零件出现误差用在车上，这样的车你会开吗。公司产业链市场集中度将做到90%，产生3-5家具有竞争优势的大中型集团公司。

尽管现行政策层出不穷，但中国汽车产业布局难题迄今仍然突显。可以说，早已产生的中国汽车公司中间的企业兼并资产重组基本上与销售市场要素不相干，除开政府部门的出谋划策，也有外资企业方的促进，而那样做的效果促使许多资产重组最后以挫败结束。

但是，对比传统式车，新能源车领域的企业兼并资产重组好像不太一样。大好形势吸引住了大量公司使力这一行业。近些年，汽车企业间、汽车企业和跨界营销公司间的协作慢慢变成 “后新能源汽车”时期的发展模式。

2018年至今，长安新能源、北汽新能源、奇瑞、一汽轿车等流行汽车企业或加入新投资人或进行重大资产重组，爱驰汽车、江铃集团、长安汽车三方对江铃汽车控投进行混合制改革。2020年3月，比亚迪汽车和丰田汽车合资企业建立的比亚迪汽车丰田电动车高新科技股份有限公司宣布创立，协作彼此从技术上彻底对等，意味着中国新能源车行业已打开“新合资企业时期”。

不但汽车企业间，科技企业进入后也是促进这类结合的发展趋势。例如，2021年3月由百度搜索和好意头建立的集度车辆有限责任公司宣布创立。

而新的一轮融合也已逐渐呈现。比如刚和一汽集团讲完协作，现阶段正积极主动商谈回收宝沃事项的小米集团。更早一些，与360手牵手的哪吒汽车，也有拟130亿回收珠海银隆的格力集团等。但是，要想改变市场现状，还必须以后真真正正严酷的企业兼并、融合之途。