欧洲的汽车市场迎来了大变天，日前随着《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》的正式通过，欧盟地区将在2035年彻底停售新的燃油轿车和小货车，值得注意的，这里禁售的范围不仅包括纯燃油车，更包括任何内置燃油发动机的新能源车，比如插电混动车、增程式电动车等，也就是说，最多12年，欧盟将看不到一款能够烧油的小汽车出现在经销商门店中。
而对于欧洲，乃至全球最大的车企之一大众汽车来说，这个消息无疑是相当爆炸的，因为大众当下主销车型占比中燃油车是绝对的主力，新能源基本属于边角料的水平，新规一出，意味着大众要利用剩余的12年时间将手里的所有车型全部转变为纯电动，这个难度还是相当大的。
在这样的背景下，有消息称，大众将在最近推出基于MEB升级版平台MEB+的全新概念车，这款车的命名也有望不再使用ID+数字的方法，同时提供全新的外观和内饰设计，量产时间大约在2025年，这或许是在已经在倒计时的新规下，大众能够最快拿出的产物了，但这样一个平台，真的够吗？
大众作为新能源先行者并不顺利
与除中国以外的其他车企相比，大众在新能源的布局和投入虽然是很早的，但从规模效应上来看，大众并没有通过抢占新能源先机获得足够高的销量，比如在中国市场，ID系列虽然总销量在合资品牌中属于遥遥领先的水平，但和国内自主品牌比亚迪或者各种造车新势力相比，ID的那点规模实在是属于不值一提的水平。
究其原因，实际上并不难看到，大众在新能源市场并没有打造出足够强大的护城河，比如国内市场的ID系列产品，在包括电池电机电控以及智能座舱、辅助驾驶等在内的核心技术上均没有展现出领先对手的足够大优势，虽然大众在ID系列产品上，造型设计和渠道布局已经和传统燃油车做了一些区隔，但相比竞争对手，技术不占优，价格也不占优势，只剩下一个VW logo的隐性价值加成，但购买新能源车的用户大多又不care这个东西，就导致大众ID系列很难打开市场，只能卖给那些极致保守派，然而，去年随着多款ID系列车型座舱系统死机黑屏等事件频发，连极致保守派也不再准备考虑大众品牌的新能源车了，可以说市场境地十分尴尬。
在以中国为核心的新能源市场开局不利，对于大众发展新能源无异于当头一棒，随着主推新能源的老总迪斯下台，大众也迎来了一波“拨乱反正”，不再大举进军烧钱的新能源市场，而是更加强调利润，保持高质量的经营模式，慢慢向电气化过渡。
然而，欧洲禁售燃油车法令一出，直接将大众的美梦打回了原形，大众又不得不重新面对这个纯电动车这个洪水猛兽，回避的结果只有自己走向末路。
MEB+平台呼之欲出，仅是过渡？
据了解，相比现有的MEB平台，MEB+平台在充电效率、电池容量以及辅助驾驶等方面均有大幅提升，比如MEB+将使用大众新一代动力电池，续航可达700km，充电时间缩短，充电功率可达175-200kW。
而现有的MEB由于立项时间较早，各种电气架构实际上早已无法满足当下日新月异的新能源技术升级节奏，即便是拿MEB+最高200kW的充电功率来对比当下诸如小鹏G9(配置|询价)在内的最新一代新能源，依然属于没有优势可言，但至少比现有的MEB强多了。
在车型上，目前大众计划推出的MEB+首款车将是一款尺寸最小的电动轿车“ID.2”，预计将在今年3月提供一个概念车雏形，新车将取代此前亮相的ID.life 概念车设计，将由大众汽车新任设计总监Andreas团队操刀，车型将更加紧凑，长度约在4250mm，初期版本仅提供单电机+前轮驱动的形式，后期或将推出性能更强的GTI(配置|询价)版本。
对于目前的MEB+和MEB的整体技术先进性上看，显然大众想要依靠这两个平台复制自己在燃油车市场的规模和地位，是非常困难的，大众真正的大杀器可能还要等到SSP平台的正式发布和实装了，考虑到当下欧洲“禁酒令”的加码，这个时间进程可能会被加快。
写在最后：
以目前境遇的大众来说，基于自身的技术突破来改良产品实际上已经不再是一个好的办法，将MEB演变为MEB+，虽然能够将纯电动汽车架构提升到一个新的水平是不假，但由此带来更高的售价才是真正需要改善的问题，如果无法像特斯拉一样主动降价，那么在SSP平台实装车型推出之前的这几年，大众在新能源市场只能硬撑，待SSP车型真的上市，没准新能源市场的市占率争夺战早就打完了。