DM-i技术让比亚迪在今年不断刷新着纪录。就拿最近10月份的销量单来看，总销量88898辆，DM混动占了38771辆，EV纯电41232辆。这组数据中值得注意的有两点：DM-i因为产能问题交车不足，所以只有不到4万辆；比亚迪在三电系统的实力已经得到认可，所以在还不尽然是EV天下的时代，它依然能稳过4万辆。
当然，还有一个彩蛋：并非比亚迪当前断舍离了燃油车生产，而是作为一家中国品牌，其转型要比其他品牌更快、更完善。2012年，比亚迪正式推出王朝系列。以秦、唐、汉为主线，涵盖燃油、混动、纯电三条动力线。王朝系列的爆火无疑让比亚迪开始有了大展拳脚的底气和信心。
“海豚(配置|询价)”体现出了较高性价比
此时此刻，海豚的加入仿佛让e网像翻腾的海浪。这样的比喻并不夸张，你已经可以预感到，之后诸如“鲨鱼”“剑鱼”等海洋车型成群而来，曾经“卖纯电出租车”的e网开始围海收网，“海洋网”呼之欲出。海豚作为海洋网的先锋车，跟别的车型比起来，优在何处？全新的内外设计肯定是亮点之一，但内核就几个字：e平台3.0。
造车的爱说“平台”，我们可以将这个“平台”概念比作是小时候玩的红白游戏机卡带。最早都是1个游戏一盘带，后面逐渐出现多合一卡带。说白了，一个汽车新平台所带来的集成效率和感受效益都完胜以往，优胜曾经。e平台3.0就是盘“四合一”游戏卡，首先深度集合电动力总成让系统效率达到89%，业内领先；加入了热泵系统，解决了电动车冬天“不抗冻”的Bug；刀片电池破格搭载在一台10万元级“小”车上；车机反应速率也加速迎合着5G时代到来。
在10万元的售价区间，合资燃油车，基本就只有入门级的小型车选择，而在电动车领域，则只能选择一些体验有短板或是续航打折扣的车型。所以站在比亚迪技术背景下，海豚已经体现出了极强的性价比。
不仅只是技术流，更要当好萌系派
但比亚迪是个“理工男”，行内皆知。就像现在风头正劲的DM-i系列来说，比亚迪几乎在所有场合都在解释技术上的优势，即使有些场合想表达得委婉，更有情感些，却仍未get到那个点。所以海豚不仅要做技术流，更要像其名字一样，做好萌系派。显然，比亚迪意识到了这一点。在近日的一场海豚车型“媒体鉴赏领Young之旅”活动上，比亚迪汽车海洋网销售事业部中部战区总监欧阳彪跟媒体们说：“我们在试着讲故事，希望大家帮我们一起讲好这个萌萌海豚的故事。”
确实，在购车这件事上，有时候正面战场还不一定是产品的硬实力。营销的不是产品，而是消费者心理。就像之前五菱MINI(配置|询价)EV和长城欧拉都将产品精准定位在女性用户上，海豚的女性消费者诉求必然也不会低。如果海豚想圈住年轻女性，就要用女性听得懂且擅长的语言来沟通，可以是与她们玩在一块，也可以联合女性用品进行IP合作，总而言之，要从女性角度出发，同时出其不意“想不到这两家能合作”，加深用户印象。
从车评人的角度，我会觉得海豚是台好车，但从精准客户的角度来看，目前的海豚还缺乏一些个性。这无法量化与测试，只能靠比亚迪自己来寻找。这一点，相信比亚迪是可以做到的。
为什么海洋系列首车叫海豚？我想，海豚跃出海面的动作,或许也是比亚迪对海豚、对海洋系列的一种期盼吧。
文/记者毛传