smart电动汽车，宝马的Mini品牌只会发布电动汽车吗？

这款迷你电动车预计将成为宝马在未来几年推出的一系列新电动汽车中的首款新电动汽车smart电动汽车。

现在，该公司的一名董事会成员表示，这可能会导致该品牌的电动汽车业务——与戴姆勒在北美的smart汽车品牌不同。

和戴姆勒的smart汽车一样，Mini的汽车产品线主要针对高效的城市驾驶，这让它们成为了电动车的重要动力。

尽管在智能汽车方面，这一举措可能来得太早，因为它们目前的电动汽车并不与汽油驱动的智能汽车相提并论，这导致它们在今年早些时候转向电动汽车之后，失去了三分之二的美国经销商。

尽管如此，宝马显然也在考虑采取同样的举措。

美国管理委员会成员Peter Schwarzenbauer今天对路透表示，他们正在与全球其他汽车制造商讨论扩大Mini的电动产品线，这可能会导致整个产品线都是电动的。

“我们正在与世界各地的许多oem厂商（制造商）进行洽谈，不仅是在中国，（关于）如何让更小的汽车充电。没有最终的结论。”

这位高管拒绝透露潜在合作伙伴的名字，但有传言称，中国的长城汽车公司也在其中。

宝马一直与其他制造商合作，以生产迷你汽车，甚至是主要品牌的汽车。

今年早些时候，他们推出了自己的首个迷你电动概念车，预计将于2019年投产。此外，这将是宝马在未来几年内推出的一系列新电动汽车的第一款新电动汽车——2021年，这款电动汽车将与特斯拉Model S竞争，这款电动汽车将与特斯拉的Model S展开竞争。

能不能复兴宝沃，不是吉利的事儿，而是神州的事儿。

在回答这个问题之前，我们先来捋清楚宝沃是谁，从哪儿来，才能预判下它将到哪儿去。

宝沃，来自盛产豪车的德国，诞生于1919年。在19世纪和20世纪之交，应该说一个汽车的传奇年代，奔驰、奥迪、宝马相继诞生，虽然从年份上看，宝沃稍晚于宝马，但在当时也是可以跟bba正面刚的狠角色。

1919年，痴迷机械制造的卡尔·宝沃在德国不莱梅成立了宝沃汽车公司，跟大众和奔驰的德国本土和欧洲发展路径不同，宝沃则专攻海外市场，把出口作为业务中心，宝沃因此成为德国出口量第一的汽车品牌。

1931年的时候宝沃收购了成立于1905年代恶汉莎汽车公司，并继续生产汉莎旗下的hansa konsul和matador卡车，并且hansha这个名称用在自家品牌生产的首款轿车上。1934年春季，宝沃在第24届汽摩博览会（iama）上发布了hansa1100，这辆售价2750马克的汽车比同期的其他竞争车型都便宜，上市之后深受消费者喜爱。hansa1700页在此后推向市场，开启了宝沃在乘用车市场的辉煌。

二十年之后的宝沃已经称雄北德，在二战到来之时，宝沃和德国其他的汽车制造企业一样成为了军用车辆生产商，主要生产军用轮式卡车和半履带式卡车。然而作为生产军用车辆的企业，宝沃在战争中成为盟军重点打击对象。到1945年战争结束时，宝沃七成以上的工厂和设备都被摧毁了。当时工厂内的工人大多来自被强迫劳动的战犯，创始人卡尔宝沃也在1948年被盟军逮捕，一年之后或释。

之后宝沃开始了重建，1949年宝沃将旗下三大品牌borgward、goliath、lloyd三个品牌进行整合建立了Carl F.W.Borgward

有限公司。此后，宝沃汽车凭借革命性的技术、汽车领域的创新精神打造出诸多极具代表性的车型，旗下isabella车型的热销为公司带来了巨大的利润，并以超过当时德国整体出口份额60%的业绩成为当时德国第三大汽车制造商。

宝沃的高光时期是在上世纪50年代，年销量一度突破100万台。当然说它是狠角色并不是因为他的销量，而是，它是德国第一家采用自动变速箱的汽车，也是一个采用空气悬挂的汽车，还是第一个采用缸内直喷发动机技术的企业。可以毫不夸张地说之所以有跟bba叫板的实力正来源于它在当时确实引领了技术潮流。

不过很难想象就是这么牛掰在经历了短暂的巅峰时刻之后急转直下，不得不令人感叹破产来得太快就像龙卷风。关于宝沃的破产，众说纷纭。有一种说法是，宝沃鼎盛时期不与银行合作，自有资金发展，因此得罪了银行，导致不莱梅政府干预宝沃的经营，导致其破产。1960年宝沃需要一部分的流动资金，但自恃用自己钱造车的宝沃创始人并没有对此引起重视，此后的一次国外订单取消使得宝马资金突然吃紧，资金出现严重问题。曾承诺对宝沃提供贷款支持的不莱梅政府此时又突然宣布成立中立会计审核小组，对宝沃是否有发展能力进行调查，调查之后，宝沃于1961年宣布正式破产。不过宝沃破产之后，不莱梅的经济一直下滑，直到今天该州依然是德国经济落后地区。

2014年，北汽福田汽车以500万欧元从宝沃家族手上买来宝沃品牌的使用权，并在国内生产和销售，至此，bbba德系四强在中国聚首。这里也补充一些个人看法，这几年国家的主流舆论一直在吹爆自主品牌，这让自主品牌也好还是消费者也好，都会产生一个错觉，自主汽车今时不同往日也是一个事实，但自主核心技术不强也是不争的事实。怎么办？自己没有只好到处买买买，吉利买沃尔沃、吉利买smart、上汽买罗浮（罗浮被东南收购，后东南被上汽收购）、北汽买萨博……这或许是自我提升的一个办法，但我觉得实属权宜之计，在中国制造的路上，自主品牌要走的路还很长。

2016年，宝沃首款SUV车型在BX7在国内上市，指导价16.98万-32.68万，在德系血统的宣传攻势之下，BX7上市后月销量一度突破5000辆，但随着后续的BX5、BX6的陆续上市，发变故障、异响及油耗高等问题逐一暴露，品牌口碑一路下滑，德国血统成为十足的噱头。2017年宝沃累计销售4.4万辆，亏损2.7亿元。2018年1-8月，宝沃净亏损扩大至16.49亿，眼瞅着无力回天，宝沃成了福田的烫手山芋。背锅侠就是神州优车，除了转让费39.73亿元，还有42.71亿元的债务。至于神州会带宝沃走向何方，我们且静观其变吧，租车和造车毕竟不是一回事。

说了这么多不知道题主是不是也看出来了，在宝沃的故事里从来就没有出现过吉利和smart。所以即便吉利出手smart是一个事实，但能否提振它还是个未知数，跟振兴宝沃更是八竿子打不着。至于吉利会不会成为宝沃的下一个归宿，那要看神州优车的剧本怎么写了。

以上，希望能对您了解宝沃起到帮助。