丰田新能源汽车，丰田为何选择与比亚迪合作新能源汽车？

丰田与比亚迪并不是战略合作关系，只是车企和供应商而已丰田新能源汽车。丰田汽车被其粉丝认定为全球最先进的混动汽车制造商，开创氢燃料汽车引领了全球车企技术发展方向，然而稍微懂些技术并且了解市场供需关系的话是不会这么自嗨的。氢燃料汽车推广数年在其本土只有几千台的保有量，各大加氢站都在亏损，这些车已经注定了失败，重点看一看混动汽车。

丰田混动不论是PHEV插电式还是HEV油电混合，其基础是ECVT集成电机的变速箱（也叫做动力传递器），内燃机以阿特金森循环为主；高度集成的电驱系统严重限制了发电电机和驱动电机的功率，内燃机的类型除了也是完全以节油为主，这一组合只能实现节油不能带来理想的性能。

而纯粹节油ECVT并不是最理想的方案：比亚迪于10年前推出的绿混系统油耗可以更低，同样是电机集成发电机与驱动电机，运行模式以内燃机串联发电机组成增程器，主要功能为发电；之后再以电动机纯电驱动，以增程式模式运行油耗能低质3~4L/100km。

后期的上汽EDU以及广汽PHEV均以这一方案打造，作为整备质量更高的PHEV其油耗也仅仅在5.5L/100km左右，性能比丰田的ECVT油电混合和PHEV强很多，然而这些品牌的插电混动汽车还只算国产二线。丰田除了编故事以外，还有什么实力能与这些品牌抗衡呢？

如果说有一点的话一定是这些国产混动车还没有冲击海外市场，其中比亚迪因电池产能限制也存在同样的问题。

但是比亚迪的电池生产线在以很快的速度扩建，在满足了商用大巴车出口用量后，下一步则是进军北美市场；这点并不算夸张，因为比亚迪的战略规划中曾提及有收购一家美系汽车巨头的计划。

一旦计划开始实施，插电式混动的唐宋以及规划中的PHEV皮卡等车出现在北美市场，一台台破百5秒内、全时四驱有差速锁、售价也很合理车出现，相信美国佬会瞬间反应过来自己被丰田的HEV忽悠了多少年；重点是这些车的综合油耗均在10升以下，在国内市场也算低油耗，在北美市场几乎跟不烧油似的。

比亚迪一旦开始以乘用车进军海外市场，丰田的油电混合汽车会瞬间被拉下神坛，在汽车文化成熟的国家并不会对品牌如此趋之若鹜，且丰田在北美市场就像美国小弟或者低端代工厂的定位。

所以丰田需要保留住这些市场的占有率，以采购比亚迪BMP或者E平台并且以某种条件交换，在全球最大的汽车市场做出让步才有活下去的机会，仅此而已。

有采购比亚迪平台计划的品牌不仅有丰田，国内知名的自主品牌以及合资品牌至少有不下五家有合作计划；比亚迪在电池和平台产能达到供应商等级后，一旦电池梯次利用有效形成、有基础转型能源领域，比亚迪这家企业在汽车领域真的有可能成为供应商。

造车对于比亚迪而言是跳板也是玩票，值得保留的似乎也只有大巴、与陕汽合作的商用车以及比亚迪轨道交通了，丰田的合作并不需要放大。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

特拉斯、丰田宣布专利开放，为何没有引发新能源汽车市场的繁荣？

首先、“新能源汽车专利”开放与“汽车新能源技术”开放截然不同。“专利”是知识产权保护，“技术”那是决定着企业生存的命脉，除非国家牵头资源技术整合后，在统一平台上百家争鸣，可高昂的费用谁来买单？专利公开无非向世界传播信号，我特拉斯、丰田在新能源汽车技术研发方面达到什么水平了，达到什么阶段了，同时借着媒体的喉舌免费宣传比自己做广告要省下多少宣传费用？让多少世界人民从此知晓了特拉斯和丰田在汽车新能源领域是佼佼者，无人能敌。专利开放，媒体炒作，不得不承认特拉斯和丰田在营销方面是大师和专家，这个专利炒作直接给了国内外一些新能源汽车公司注入了压力和竞争争夺市场的压力。故，“专利公开”与“市场繁荣”无联系。

其次，特拉斯目前在新能源汽车制造研发业是全球的佼佼者，不是第一没人敢称第二。丰田的新能源汽车制造与研发技术也是全球的精英，当然某些技术还次于特拉斯。在新能源汽车领域都属于世界一线的制造研发商，与其他新能源汽车制造研发商拉开的距离就类同一线与三线之间的分类，不在同一起跑线上，况且就是把车辆拆开，有些技术也搞不明白，甚至照葫芦画瓢是要侵犯知识产权的，不是看了就脑洞大开的，得需要成熟的系统的理论来支持。故，“专利公开”与“市场繁荣”无关系。

其后，燃油汽车，我们与国外还有很大距离。新能源汽车国内政策享受补贴，只要上项目得到审批生产新能源汽车就能拿到国家补贴，有些车企不思进取，为了套取补贴而生产，所以技术相对原地踏步。对于特拉斯、丰田这些新能源一线车企，技术在突飞猛进，日新月异，尤其新能源电池技术续航里程、纯电动机方面相对继续突破走在行业潮头，敢为先开放专利，就是告诉我们国人，我们的汽车进入中国市场，我们有专利保护，小心抄袭交学费。这无疑给那些有效仿心里的企业打了预防针，比着葫芦画瓢这种想法赶紧抛弃吧，特拉斯与丰田这也叫“明哲保身”，所谓心理战术研究的也不错。故，“专利公开”与“市场繁荣”无关系。

在其后，特拉斯与丰田公开专利，也是向世界其他汽车制造业宣布自己目前的新能源汽车达到世界领先水平，如果从企业融资角度来讲，这是在敞开大门热烈欢迎“新同事加盟”来共同发展，是融资扩大规模的好方式，然而其他新能源制造、研发企业也不傻，自己研发水平有限甚至参差不齐，自己的技术又拿不到桌上起到谈判的砝码，说白了自己的生产流水线落后不能兼顾生产特拉斯及丰田合作后的新型新能源汽车。说白了，假如股份制合作，加盟商得付出应有的代价，就是资金，没有主导权，得看人家的脸色，得听人家的话，甚至得把自己的所有流动资金融入其后占到的股份可想而知。如果不控股合作，纯属技术上合作，还不如说转让费而言，专利的背后就是技术的使用，还要需要大量的流动资金来运作，也是特拉斯、丰田想走融资渠道受阻，可能这样认为不确切。故，“专利开放”与“市场繁荣”无关系。

最后，特拉斯、丰田专利开放，无非又向世界传播了一个信号，拥有世界一流的技术、一流的顶尖生产、科研技术人才、一流的全自动生产新能源的精密设备等等，岂能让三线新能源汽车制造、科研车企所能攀枝？故，“专利开放”与“市场繁荣”无关系。

最终结论：随着特拉斯、丰田新能源汽车进入国内市场，随着国家新能源汽车补贴相继减少，那些靠国家补贴存活的车企要想好后路。国家新能源补贴的减少势必从刚开始的“百家争鸣”向“部分争艳”过度，到最后补贴取消的“少数争光”。反之，特拉斯和丰田假如“专利持续开放”增加势必在新能源领域的持续进步发展给我们敲响警钟。故，特拉斯、丰田专利开放是引发新能源汽车市场的竞争，优胜劣汰而不是市场繁荣。希望对您有所帮助

仅代表笔者自己狭隘的肤浅认识供大家参考讨论，敬请业界专家斧正！

文章来源：千年松树6393撰写

图片来源：千年松树6393手机截屏