因人事变动被炒得沸沸扬扬的华为亲自下场造车事件，因余承东的最新表态，有了最新的进展。
近日，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受媒体访问时重申了华为亲自下场造车的立场。
尽管大家对这种表态已经是见怪不怪了，不过，余承东在接受访问时，还是对他主导的智选车模式进行了一番新的诠释。
余承东的原话是这样的：“华为没有必要下场造车，问界就是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”
一百字不到的这段话，信息量其实并不小，功夫汽车就来替大家翻译翻译。
（1）为何华为没有必要亲自下场？，因为“问界汽车联盟”要扩军
在余承东的表态中，“华为没有必要下场造车” ，这个是前置条件，也起到了定调作用。
为的让各个合作方不要担心，老哥我们说了不亲自下场就是不亲自下场。
为什么呢？
这就是下一句“问界就是华为生态汽车”的意义了。毕竟，相比HI模式，智选车模式一直都是华为做主导的，华为和合作的车企早已是紧密的合作关系了，谁主导非常清晰。绝大部分买问界的用户，也是清楚这点的，所以不必纠结亲自下场的问题。
以赛力斯为例，得到华为“赋能”后，赛力斯产品得到的提升也是有目共睹的。赛力斯母公司的股价也蹭蹭在涨，目前来看，后续华为和车企双赢的机会还是不小的。
正因如此，华为智选车模式也是传闻不断，包括奇瑞、江淮、极狐等，已传出过要和华为合作智选车模式的消息。
其中，最板上钉钉的还是要数华为和江淮汽车的合作。就在昨天，这个消息已经得到了华为的余承东的承认，双方将以智选车模式进行合作。另一方面，由于江淮是上市公司，对此不好直接承认，但江淮汽车昨日收盘股价也顺势上涨7.97%。
据公开信息和有关媒体报道，中建六局近日官宣以15.44亿元中标了安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，此项目华为和江淮汽车合作的新能源汽车工厂。尽管该中标书目前已经404了，但据功夫汽车从可靠信源获得的信息来看，此事已经是八九不离十。
再结合这次余承东表态中的下一句：“通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发”，由此不难判断，华为短期内不亲自下场造车，最主要的还是因为智选车模式得到了华为和合作车企的认可。
同样值得注意的是，这也是华为在官方语境下首次提到了“问界生态汽车联盟”一词，换句话说，我们可以理解，“问界汽车联盟”这个以智选车模式和核心的方向，将成为华为未来很长一段时间里面，华为和车企合作造车的主流。
（2）问界联盟未来有何规划？不妨大胆畅想
既然“问界汽车联盟”要扩军，那未来会有如何的规划呢？这点，由于很多项目还在推进阶段，我们只能根据现在能掌握到的信息来做合理的推演。
首先，未来智选车模式很有可能都将继续使用“问界”这个品牌，毕竟问界的知名度已经打出来了，如果再多一个品牌，很容易导致消费者认知上的混乱。
结合此前问界在传播上使用了菊花标等动作，为的就是在消费者心目中，尽量把问界和华为划等号。
当然了，由于问界联盟将会扩军，外界不免就会产生疑问，是否意味着华为对赛力斯的投入就会变少呢？
在后续的表态中，余承东显然也是早有准备。他表示，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加。他还强调，在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。
而杠精们肯定不同意，你看，不是还在亏损呢。
能做到余承东这个段位的高管，自然是滴水不漏。他补充到，“华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。”
余承东认为，智选车的主要的利益是分享给车厂的，所以最终车厂肯定会扭亏为盈，现在还是在投入期，因为它的车型开发、研发费、模具费、工厂改造、建设的费用都很贵，等到稳定了以后，就会率先走向盈利。
据余承东进一步表示，智选车业务在华为内部可以做到盈亏平衡，如果销量突破100万台就可以做到盈利。“我认为2025年可能会做到100万台，这也是自己主动给公司提的目标，希望2025年能够盈利。”
另一方面，由于智选车的下一个合作方是江淮，双方合作的新车型将采用如何的定位，其实也在余承东前面的表态中一点端倪。关键的一个点，新车无疑是会和现在的问界M5(配置|询价)/M7做好区隔。
当然，正如余承东所言，新车由于成本原因，定价肯定不会在20万元以下。结合新的一年电池价格下降等行业趋势，功夫汽车不禁猜测，新车可能会是纯电为主，以更好地和现在增程式为主的问界M5/M7作区隔。
（3）功夫拍案
从最近这段时间余承东的频频露面不难发现，今年对整个华为汽车的生态来说都是至关重要的一年。
一方面，是智选车模式将大概率成为主流；但另一方面，余承东在几天前亲自为阿维塔站台，也证明了华为不会放弃HI模式。加上华为和多家传统车企合作的HI版车型即将在今年亮相和上市，华为“多条腿”走路的造车模式相信仍将持续一段时间。
当然，我们也需要看到，以美国为首的西方势力依旧不断试图扼紧华为发展的脖子，行业竞争的窗口期也在不断加快关闭，摆在余承东肩头上的担子确实变得更重了。