受销量下滑、战略转型，以及美国和欧洲经济的预期放缓等多重因素影响，福特决定在欧洲“瘦身”。去年6月，福特宣布目前制造福克斯车型的德国萨鲁伊斯工厂将于2025年停产，并开始为这座设立于1970年的工厂寻求买家。
被州长拒绝的比亚迪
海外媒体称，“交钥匙工厂”在汽车行业并不常见，福特的工厂很快引起了包括麦格纳等15家买方的关注。今年1月中下旬，《华尔街日报》报道，匿名消息人士声称，一个由福特高层官员组成的团队会前往中国，与比亚迪讨论潜在的销售条款。
很快，生意告吹的新消息就传了出来。据外媒报道，比亚迪执行副总裁李柯在比亚迪位于加州的北美总部接受采访时透露，“比亚迪更感兴趣的是建立自己的工厂，而不是收购其他公司的工厂。”
在海外投资建厂一直被视为中国企业“出海”过程中的标志性事件之一，但政治因素或将成为中国车企扩张企业国际版图时的“拦路虎”之一。
据路透社分析，德国一方面希望减少对中国的经济依赖，来缓解其目前在地缘政治中面临的紧张局势，同时，也在小心地掌握这一尺度，尽量不疏远中国这个重要的、快速增长的消费市场。
在欧洲，比亚迪已经拥有了一座自己的工厂。2017年，它在匈牙利的科马罗姆州开设了一家新能源公交车工厂。
在亚洲，比亚迪泰国工厂预计在2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。在巴西，比亚迪甚至有三家工厂分别负责制造新能源公交车、制造新能源汽车，以及加工动力电池原材料，此外，比亚迪在印度也有一条装配线。
毫无疑问，雄心勃勃的比亚迪肯定希望在海外建立工厂，建立自全球化供应链，减少运输成本、关税等费用，从而保证在欧洲市场的成本优势。同时，比亚迪作为新进入欧洲的品牌，建立一个自有工厂，也是让经销商和消费者快速对品牌树立信心的一个方式。
遭遇抗议的宁德时代
无独有偶，宁德时代也遇到了相同的困难。
宁德时代在匈牙利德布勒森的电池工厂开工后引发了当地环保主义者的强烈抗议。
该工厂投资约73.4亿欧元（折合人民币约535亿元），规划产能为100GWh。该工厂目前正处于规划阶段，有望在2023年下半年开始建设，目标是在两到三年内开始生产，届时该工厂将成为欧洲最大的动力电池工厂。
今年1月，当地举行了公开的听证会，愤怒的当地人与官员对峙，担心这个巨型工厂对水和能源的需求，以及污染风险。
在匈牙利总理维克多-欧尔班的眼中，宁德时代的工厂是一个好买卖。当地经济下行，通货膨胀率居高不下，购买力疲软，宁德时代这样的行业巨擘前来投资建厂能够带来大量的就业岗位。目前，匈牙利有20多个动力电池工厂项目正在进行，并有希望到2030年成为欧盟第二大动力电池生产国，仅次于德国。
匈牙利的目标与欧盟的一致，欧盟的目标是到2030年生产世界上四分之一的电池，而2020年只有3%。
匈牙利外交部长彼得·斯齐亚尔托为中国的新工厂辩护，他强调吸引这种投资面临着“巨大的竞争”，“这将是未来的决定性工业部门，经济增长将走向这些（电动车）投资的地方。”
对此，专家表示，“不管是从政府层面，还是从车企层面，欧洲肯定会有意培养本土的电池供应商。但之前，欧洲本土电池企业产能不足，产品不够稳定，加上中国企业也在欧洲建厂，短期内这些车企还是会选择与中国电池企业合作。”
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福特出资35亿美元，
与宁德时代在美国共建电池工厂
2月14日，福特汽车宣布将投资35亿美元，在密歇根州建设一座磷酸铁锂电池工厂。这是美国首家由汽车制造商全资拥有的电池工厂，将为福特电动车产品引入磷酸铁锂电池方案。宁德时代将为该工厂的生产提供技术与服务支持。这座新工厂预计2026年投产，初始设计年产能约为35GWh，每年可为约40万辆福特电动车提供动力电池包。福特未来还将考虑扩充工厂产能。
这是一场实打实的强强联合，合作方都是各自领域的巨头。福特汽车预计到2026年，将在电动汽车方面投资超过500亿美元，宁德时代已连续六年占据全球电池装机容量榜首。
根据协议，宁德时代将为福特磷酸铁锂电池工厂的生产提供技术与服务支持，福特工程师则将会负责电芯与整车集成工作。如此合作模式，当然与美国《2022削减通胀法案》的签署有极大关联。
据此前媒体报道，宁德时代董事长曾毓群曾在2022年初的一个沟通会上强调，“美国市场，宁德时代是一定要进的。”但同时，曾毓群也表示，美国的劳动力培训难度较高，另外工会、成本、安全等问题也要进行综合评估。
2020年上映的纪录片《美国工厂》，讲述了曹德旺在美国创立福耀玻璃工厂的故事，曹德旺面临的问题也正是曾毓群担心的，工厂组建过程中会遇到摩擦、分歧、工会、工人、成本等一系列问题。
不过，现在这些都不是问题，一切由福特来解决，宁德时代仅就电池专利技术给予许可，同时将为工厂的生产提供技术与服务支持。路透社认为，“只出技术不出资金”的合作模式，能够让宁德时代在不承担较大风险的情况下获得稳定回报。
在福特和宁德时代的合作官宣之后，《纽约时报》当天的报道写道：“就在25年前，中国官员还曾热切要求美国汽车制造商将投资和专业技术带到中国。如今，角色发生了互换，为了在飞快变革的全球汽车环境中求生存，美国最著名的工业巨头之一开始向中国寻求技术。”
毋庸置疑，角色互换的背后是技术输出，换道超车的中国智能电动化浪潮诞生了数家在动力电池、自动驾驶等领域的实力公司，现在，中国成了技术输出方。
全球车市最重要的三个市场，宁德时代在欧洲早已扎根，德国图林根工厂和匈牙利德布勒森工厂就是例证，在中国更是大力扩充产能。然而，美国市场宁德时代的份额明显不足，日韩电池制造商才是美国大本营的主角。因此，此番与福特汽车的合作，对于宁德时代提升北美市场份额意义重大。
对福特而言，特斯拉在北美降价，福特不得不积极应对。不出意外，福特的这座工厂将成为美国第一家生产磷酸铁锂电池的工厂，全球前二的两大新能源汽车制造商特斯拉和比亚迪，均是磷酸铁锂电池大户，可以显著降低成本。