众所周知，极星是沃尔沃旗下的高端纯电动汽车品牌，极星2(配置|询价)的竞争对手瞄准的是特斯拉model 3(配置|询价)。目前在售的车型厂商指导价是25.28-33.80万元。但是此前还有一个首发版车型，厂商指导价41万元。
之所以叫做首发版，不仅是因为上市时间早，而是因为首发版的配置也确实高，首发版车型，采用双电机驱动，综合功率300kW，百公里加速4.7秒，续航450公里，同时还有L2级以上的智能辅助驾驶，全景天幕、车联网OTA、13音响的哈曼卡顿音响。
而如今现款在售的2021款单电机标续版极星2，采用单电机驱动，最大功率165kW，百公里加速7.4秒，续航485公里，也没有自适应巡航，哈曼卡顿等舒适性配置。
但是近期，有媒体曝出，极星2首发版居然6.1折甩卖，相当于直接降价16.57万元，打折后25.9万元，售价与现款在售的极星2单电机标准续航版车型相近。
一个高端纯电动汽车品牌，为何会落得如此地步？
【1】极星2是一款看上去有太多沃尔沃影子的车
极星品牌是沃尔沃旗下的高端纯电动汽车品牌，既然是走高端路线，最起码要拥有自己的设计风格吧。但是极星2作为该品牌早期的车型，很明显还没有走出自己的设计风格。从外观和内饰上还有明显的沃尔沃的影子。
所以买极星2的话，很容易的会让人觉得，你是买了一个电动版的沃尔沃。这让用户对于一款纯电动汽车的期待值大大降低。
不过现在，极星也已经意识到了这个问题，今后的车型都会有极星品牌的全新设计风格，与沃尔沃进行区分。而极星2也就成了一款带有试水性质的过渡型的车型了。
【2】极星2首发版，配置华而不实
首发版的配置是很高，但是有些东西华而不实。此前我曾经有文章说过，用户对于纯电动汽车最关心的问题只有3个。第一，在不增加电池容量的前提下，提升续航里程。第二，在不增加成本的前提下，提升充电速度。第三，在当前技术和法律的限制下，如何提供最佳的智能驾驶以及人机交互。只有这三点才是用户，以及纯电动汽车厂商要做的，并且能够对纯电动汽车进行革命的东西。
除此之外，其它的东西，都属于锦上添花，不属于雪中送炭。而用户还要多花十几二十万买单，就不合适了。
我们看看极星2首发版的配置就知道，选装了20寸轮圈，轮圈大一点儿，小一点儿除了视觉上的差异外，没有区别。双电机也不过是把两驱变成四驱，百公里加速快了3秒左右，对于用户来说，车也不是用来拼加速的，日常你甚至永远都体会不到。 哈曼卡顿音响，除非你耳朵特别敏感，否则跟普通音响的区别不大。因为我一直强调，好的音响系统是需要整车在隔音降噪水平高的前提下，用无损音质的音乐+品牌音响才会有好的效果。所以极星2首发版的配置，在我看来就是华而不实的。
而且由于使用了四驱之后，续航里程450公里，比两驱的485公里还短了，这才是对用户使用有巨大影响的致命伤。在当下纯电动汽车充电基础设施不方便的前提下，续航重要，还是音响重要？用户自己会有判断。
【3】纯电动汽车让所有汽车厂商都从0开始
纯电动汽车这种新的形态，让所有汽车厂商都从0开始。传统的BBA，包括沃尔沃，可能在纯电动汽车上，还能延续燃油车的设计基因，或者沃尔沃的安全基因。但是在纯电动汽车最为关键的续航，快充，人机交互，智能驾驶这些层面，百年汽车品牌，与造车新势力公司都是一个水平线上的。所以这也是为什么很多造车新势力，像特斯拉这样的品牌能够很快崛起的原因。
因为百年豪华汽车品牌的优势是内燃机，变速箱的研发，底盘的调教，生产和制造，这些都是需要时间积累的。而纯电动汽车完全不需要这些东西，甚至没有工厂，委托第三方生产都没有问题。
所以这也是为什么极星2，即使是沃尔沃，也要大甩卖的原因。我想，今后极星品牌要重视设计，从用户最关心的方向入手，才能造出用户满意的产品。