2022年国内新能源行业展现出了极大的韧性，在销量和渗透率上再创新高。
尤其是面对国补的退出、电池原材料价格上涨的压力，众多新能源品牌在去年年底更是掀起了一波涨价潮。
进入2023年后，新能源行业的竞争愈发激烈已是在所难免。可预期的涨价潮并没有出现，反而是随着特斯拉的降价引起了新一轮的降价潮。
我们尝试用更加宽泛的视角观察车市。去看2023年新能源汽车市场在将呈现怎样的竞争格局。
涨价的勇气去哪了？
还记得在去年底新能源市场掀起的一波涨价潮吗？
面对新能源汽车国补退出、电池原材料价格上涨的压力，为了抓取更多的订单，几乎各大新能源车企都发布了与限时保价类似的动作，给市场消费者传达出以下这种购买焦虑。
“在2023年国补退出后，购买新能源车型还需要自己支付原有的补贴，但是只要在2023年之前下单，即使交付时间在2023年，厂家也会自掏腰包补贴。”
对于消费者而言，看上去是占到了国补的便宜，厂家也为他们下定的客户放了不少利润。
就如长安深蓝此前层发布消息称，在2022年12月31日前下定并锁单，且订单满足新能源汽车国补申领条件的客户，在2023年提车产生的补贴差额由长安深蓝进行补贴。
据不完全统计，小鹏、欧拉、吉利、长安深蓝、AITO、哪吒汽车、飞凡等多家企业，都在去年12月相继出台了各自的“限时保价”政策。
其中，比亚迪更为生猛，在宣布订单价格不变的同时，还表示将在2023年上调旗下车型售价，涨幅为2000-6000元。
在这之前，或许谁都会认为，无论是国补退出还是涨价，都会在2023年按部就班的进行下去。在2023年买新能源车型的消费者，只能暗自叫苦没能赶上国家给予的新能源福利。
新能源汽车的补贴全面停止，除了免购置税，新能源汽车在价格上与燃油车基本来到同一起跑线，国内的车企涨价很好理解。
但是，意外就是这样出乎所有人意料的来了，作为纯电一哥的特斯拉降价了。
价格屠刀来临都没幸免
1月6日，特斯拉宣布对国产特斯拉Model 3(配置|询价)和Model Y售价进行降价调整，降价幅度从2万到4.8万元不等，产品售价来到了历史新低。
降价消息一经公布，特斯拉官网一度宕机、门店人流涌动，3天收获了3万辆订单。在特斯拉以价换量的策略下，直接带来的问题便是，20万-40万区间的国产新能源车型都将受到巨大的冲击。
要知道，这个价格已经快要降至国内新能源中端车型的价格，比亚迪汉EV、小鹏P7都在这一价格区间当中。
这让现在还在卖一辆亏一辆的新势力品牌怎么想？让单车利润还只有几千元的比亚迪怎么想？
特斯拉的调价导致现在国内新能源车企在价格上有两条路线，一是像特斯拉一样降价保销量抢市场，二是像比亚迪和广汽埃安等一众国内车企一样涨价保利润。哪个才是正解呢？
面对随时都会落下的价格屠刀，这是个选哪都会疼的选择，新势力是否有财力和底气持续跟进？若跟，尚未实现盈利的品牌又能坚持多久？若不跟，那些弱势品牌的市场生存空间或将被进一步蚕食。
来目前市场上的反应，在特斯拉降价一周后，赛力斯旗下问界M5 EV和M7跟进官宣降价，降价幅度为2.88万-3万元。针对在此之前提车的老用户，问界在宣布降价的同时，还提供了价值 3.3万-3.5万元的权益补偿。
同样为了安抚老用户，小鹏汽车在1月17日官宣降价时，同步为已经订购的车主提供了延长整车质保、赠送4年基础保养等新春回馈。
在去年底刚宣布完涨价，就顶不住压力的广汽埃安也正式加入价格战行列。2月1日推出了广汽AION S Plus新入门车型，较原来起售价低了1.4万元，同时还推出了5000元/台限时交付激励。
在小型纯电车型市场如鱼得水的五菱，甚至还推出了2.98万元起售的宏光MINIEV。
就连此前宣布从不降价的蔚来，都开始了大幅降价。
没有什么是不能的
要知道，在特斯拉降价时，蔚来创始人李斌在接受媒体采访时曾坦言：“特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有什么降价空间，我们目前都是负毛利。”
结果便是打脸来的飞快，2月2日，蔚来开始针对2022款ES6(配置|询价)和ES8(配置|询价)进行降价促销，ES7也有一定的优惠幅度。按照这一促销方案，蔚来2022款ES6和ES8的价格降幅最高超过了10万元。
这可是蔚来，那个一直宣称从来不会因为友商的销售策略而降低自己产品售价的蔚来。
去库存也好、换代车型也罢，无论官方如何解释，我们看到的现实就是，蔚来降价了，该来的还是来了。
所以，在特斯拉降价的带领下，新能源汽车市场在2023年的竞争无疑将更加激烈，价格战已然不可避免。
对于降价能够换来市场或者能否让一些企业脱颖而出，我们不能做出系统性判断，但新能源汽车市场竞争激烈，降价会一定程度上挤压其他车企的生存空间。
即使对不少新能源车企而言，2022年全年的亏损已经非常残酷，但更为艰难的2023年份额也必须保住。在一个下行和淘汰赛打响的市场，份额一定是比利润更重要。
也更值得思考的是，特斯拉正在主动改变在国内市场的打法。
2019年特斯拉进入中国市场时，国内新能源车企能打的没有几个，而特斯拉以颠覆燃油车的姿态，新能源高端的品牌形象。
尽管近几年国内新能源车企迅猛发展，出现了很多看起来配置比特斯拉豪华高端的车型。
但特斯拉手握高毛利率和品牌优势两张牌，用降价这样最直接粗暴的应对方法，将走量产品拉入到越来越多可以迈入这一门槛的群人，可购买的消费群体愈发之大。
无论从怎样的角度来看，特斯拉都赚了。但接下来的自主品牌怎么办？是推出更强的产品，还是要降价销售？特斯拉把难题再次抛回给了中国的新能源车企。
当然，从另一个角度来讲，价格战实际上也是车企实力的试金石，竞争才是产品回归良性的最好手段。残酷的价格战不得不逼迫车企从技术上入手，打破和颠覆常规，建立起强大的技术壁垒，提升产业链中的话语权。
毕竟，在在价格战来袭，愈发内卷的2023，深处行业之内的每家车企，链条上的每一个人，谁又能独善其身？