其实当下燃油车还在合资手里
比亚迪 2022 年全年累计销量 186.35 万辆，同比增长 208.64%。
在比亚迪全年销量中，DM 混动车型全年累计销量 94.62 万辆，EV 纯电车型累计销量 91.11 万辆，燃油车只有6200辆，DM和EV差不多各分半壁江山。
注意了，比亚迪前几年的DM-i推出时，打出了干翻燃油车的口号，如今，不过两年时间，比亚迪做到了。
其实整个市场，也被比亚迪教育到了：如果说燃油车市场被取代的话，那一定是可跑长途可市内用电的插混最靠谱。虽然说比亚迪今年一半插混一半EV，但如果放到全国来看，插混和EV不见得是平分开下，多数情况会是插混比例大一些，而且，EV的车型也处于十万元以下，作为家庭的第二每三辆车来的。
根据乘联会数据，2022年新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。据中国汽车工业协会发布数据显示，2022年国内汽车产销量分别为2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。其中，乘用车产销分别达2383.6万辆和2356.3 万辆，同比分别增长11.2%和9.5%。由此可见，乘用车，新能源车型占比24.1%。差不多1/4车型为新能源车型。
也就是说，还有3/4的燃油车，是咱们企业的努力方向。
一般来说，插电式混动是平时城市通勤用兼顾节假日出行而来，纯电就是为了市内出行，且属于家庭第二三辆车。对比比亚迪这里，DM（插混）和EV各占一半市场的情况来说，如果整个汽车市场都变成新能源的话，差不多有1788.9万辆的车型等待转化，其中插混与纯电各占一半为894.45万辆；当然这是不可能的出现的，因为最终如果国家法规不废止燃油车的话，总有人会喜欢购买燃油车的。设定一个比较合适的比例比如一半吧，那就是新能源总共894.45万辆（插混与EV各占一半为447.225万辆）。这个目标其实并不太远，因为今年已经有了567.4万辆，只不过还差327.05万辆。按照一般事物发展规律来看，新能源的增长一定是加速度增长的，这567.4万辆用了十几年，但是，这327.05万辆也许就不过是一两年的事儿。
有一件比较有意思的事儿，值得在这里跟大家分享一下，也算是我说EV作为家市内用车，将是家里第二第三辆的一个辅证：春节初五从老家回程，一路上鲜见纯电车，服务区倒是有几根充电桩，也有电车在充电，但是，跟堵满路的燃油车、插混车相比，以及40公里一个加油站而且处处排长队的盛况相比，新能源还真不是主流。曾经只遇到了一辆长沙牌照的广汽埃安，靠着最右车道缓缓行进，估计是60的时速匀速前进，后面的车流急得不停按喇叭，路过时纷纷愤怒侧目，从河南商丘到长沙900公里，这个埃安如果是从商丘回长沙（不能再远了）的话，按400公里续航，充满电出发计算，至少得再充两次电。请问，有几个人会采取这种方法长途旅行方法？我的旅程一共1200公里，也许是没有特别留意吧，反正就只遇到了这样一辆EV。也许还有更短程的EV，他们不必考虑续航正常速度开动，所以我也注意不到吧。那也没有关系，咱们本来的论点就是：目前电池技术条件下，EV不能长途出行。高速公路是燃油车和插混车的地盘，这点大家应该都没有异议吧。
而比较难看的一点是：轿车前十中，除了五菱宏光mini EV(配置|询价)和比亚迪秦、当之外、鲜见入榜。说句不客气的话，幸亏有新能源，否则轿车前十都在人家合资手里。就算有这三款车，其总数也不过占比34.6%，就算扩大到前二十名，也没有自主几个车型进去，长安逸动168478辆，占第15名，吉利帝豪15万辆多点。
其实，轿车还在人家合资手里紧紧捏着呢。新能源能露出头三款车，那才真是换赛道的原因。
所以，今后大家都推新能源都推插混，是板上钉钉的事情。
再看看日系、德系在2022年的表现。
2022年1～12月Honda在中国的终端汽车累计销量为1,373,122辆，其中，Honda电动化车型*1全年终端累计销量达231,274辆。东风本田汽车有限公司全年终端累计销量为652,406辆，销量下滑17.8%；广汽本田汽车有限公司要略好一点，全年终端累计销量为720,716辆，同比下滑7.63%。
丰田，2022年中国市场销量194.06万辆，同比下滑0.2%，这也是十年来丰田在华首次销量下滑。
东风日产2022年的终端累计销量为90.2万辆，同比下滑21.4%，其中日产品牌的销量为80万辆，下滑约23.6%，英菲尼迪的销量仅6391辆，启辰品牌的销量为9.6万辆。而这个销量，是东风日产自2015年以来首次跌破100万辆。
德系的日子好像好过一些。
一汽集团官方宣布，2022 年一汽-大众完成全年盈利目标415亿元，完成整车生产181.9万辆，实现销量180.2万辆；
一汽-大众的销量里，轿车还是占了大头，累计销售71.64万辆，其中宝来21.27万辆，速腾22.76万辆，迈腾16.39万辆，高尔夫8.18万辆，CC 3.04万辆；大众品牌SUV家族累计销售25.25万辆，其中探岳家族销售11.11万辆，探歌销售9.04万辆，探影销售2.15万辆，揽境销售2.56万辆，揽巡销售3797辆；
值得表扬的是：ID. CROZZ家族累计销售7.22万辆，其中ID.4 CROZZ销售4.63万辆，ID.6 CROZZ销售2.60万辆。截至2022年11月初，ID. CROZZ家族上市仅20个月即实现累计销量突破10万辆，成为首家新能源销量达成这一里程碑的合资品牌。
大众在新能源方面启动比较及时，所以，新能源贡献了7.22万辆理所应当。如果能够在价格上不那么坚持的话，2023年应该能有更好的新能源销量。
倒是上汽大众有些让人意外：乘联会公布2022年度销量数据，上汽大众大众品牌全年销售1,273,053辆，同比上一年增长7.3%。殊为不易。上汽大众认为自己销量好的原因是：年轻化做得到位，上汽大众90后用户占比已经达到32%，远高于行业平均占比(27%)，如果说德原朗只是讽剌的话，如今上汽大众的本土化年轻化开始有收获了。但是127万落后一汽-大众的180.2万辆太多了，53.2万辆不太容易赶上。何况现在正处于换道阶段，整个车市都在变换大王旗。
仅仅只列举上面这几个企业，就可以看出来，轿车都在他们手里，从A到B再到C。
但是，不必妄自菲薄！
插混原来就是瞄准了合资的这些地盘的。新能源旗手比亚迪已经抢得了头筹，已经将合资们围得密不透风的市场，撕开了几道口子，中国自主品牌们正在一哄而上，再接再厉。
前几天，秦比亚迪秦PLUS DM-i(配置|询价) 2023冠军版正式上市，新车共推出55KM领先型、55KM超越型、120KM领先型、120KM超越型、120KM卓越型五款车型，官方指导售价分别为9.98万元、11.58万元、12.58万元、13.58万元、14.58万元。首次将插混A级轿车下探至10万以下；
接着长安的重磅新车逸达上市，8.99-11.09万，其逸达搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，带深度米勒循环，最大扭矩为260N·m，最大扭矩较之前版本低了40Nm，在WLTC综合工况下油耗低至5.99L/100km，可以看作是将来推出插混版逸达而做的预留。不排除长安的iDD版逸达起步价也在10万元以内的可能。
那么，大家来比较一下，同样是10万元，你是选择自主的插混，还是合资的纯粹燃油车？在自主们配置丰富的插混攻势之下，A级车将快速地转化为插混的天下。
其实也不仅仅比亚迪和长安有插混，长城、奇瑞、吉利全部都有插混技术和车型。2月23日吉利将发布新能源品牌“银河”；3月初长城也会开一个大型的新能源发布会；奇瑞肯定也在摩拳擦掌之中。
也就是说，明年的这个时候，我们将看到2023年的轿车销售数据，会有一个非常大的改变，插混车将会在车市攻城掠地，先是A级，再接着B级……
当然，长城这些年一直在聚焦SUV，轿车已经全部搁置。但是说搁置，其实只是外界的看法，实际上长城对于轿车的研发一直就没有停止。最近，长城轿车已经有了苗头，说不定在3月初的新能源大会上，就会有相当的消息出来。谁能看着A级插混这么大一个市场不动心呢？
在2022年的销量中，轿车达到1019.4万辆，SUV达到940.6万辆，NEV 567.4万辆，MPV 94.3万辆。
在国产轿车销量前十中，有七个为新能源车型。
2022年国内轿车前二十之中，轩逸以420665辆夺冠，奥迪A4L以143412辆收尾，其中除了第二名宏光mini ev和海豚、秦PLUS、逸动和汉EV之外，全部是合资品牌的车型。
前二十名一共4116156辆，自主品牌5款车一共1090231辆，占比26.5%不到。还不说宏光mini ev这小小只单车利润跟人家有多少可比性。全部自主品牌的轿车算在一起，算得上四分天下有其一。还不说其中有三款车都是比亚迪的纯电动或者插混。
全靠新能源拿回了一点面子。
其实在SUV细分市场里，自主的表现要好得多。今年比亚迪宋夺得了SUV销量冠军，而传统的SUV冠军哈弗H6只以250120辆的成绩拿了个第三，而且前十里面，再无其它长城车型。让专攻SUV的长城，面子实在有些不好看。长安CS75和CS55各以228889和151876的成绩，拿下了第四和第八。如果再放到前十五名，那十名之后，几乎都是合资品牌。
如果要是自信们都做起插混的话，估计会有更多的自主品牌SUV入榜，而合资的SUV在榜内的顺序还要慢慢下滑下去。
只有一点问题：自主品牌家家都有插混技术，除了比亚迪是绝对的老大之外，其它几家其实技术水平大同小异，差别不大。说起来对于整个车市是好的，但是对于这几家车企自己来说，还真是头疼得很：咋样才能做出个差异化来吸引人呢？你看现在，连名字都差不多，除了比亚迪叫DMI，长安叫IDD，其实几家都是DHT，唉哟唉哟，咋一开始就没有弄个个性化的名字呢？导致现在又是一个急需解开的难题。
这个口子一旦打开，但如大水决堤一样，再也无法合拢。行文至此，心情激动，特别期待2023年的车市表现，相信，一定会有更多惊喜，一定不会让我等失望。
大概率地说：2023年将是轿车插混元年，明年之后，新买的轿车至少会有2/3会是插电混动。