无论是目前的智能辅助安全驾驶，或是将来真真正正实际意义的无人驾驶，都一直是个非常有意思的句子题。
很多人既对这一最终理想充满希望，但却又迫不得已因这发展趋势过程中的各种有缺憾而心存顾虑，望而生畏。
每家新力量都不谋而合地挑选了对于不一样的情景来阶段性提升的对策，和“蔚小理”不一样的是，威马挑选 了应用应用频率高些、但安全隐患更低的停车情景来做为突破点。
终究，曾考试通过驾驶证的人都是了解，“科目二”是测试中最令人惧怕的一项。
在将要于10月份宣布OTA的对于威马W6(配备|询价采购)的最新版本当中，最主要的一部分别是对AVP没有人独立停车系统软件的提升提升和语音交互的提升，因为我第一时间对这种或是处在内侧中的最新版本开展了感受。
对比起别的知名品牌的比较常用的自动泊车系统作用，威马这套“智能停车系统套餐”中涉及了“360°全景图倒车后视”、“APA全自动泊车辅助”、“RPA遥控器泊车辅助”、“HAVP学生自主学习停车”、“PAVP高精地图停车”（临时未启用）这5大作用。
在其中前二项功能，在大部分智能电动车中，早已算得上标准配备了，并不是新鮮；遥控器停车作用，实际上在别的一些知名品牌上也早已有配用，主要是对于碰到一些尤其窄小的停车场而制定的，驾驶员只需把车调到停车场前，就可以下车时根据手机app遥控器车子停入停车位里边。
但威马W6则更进一步了一步，在以前新汽车发布的情况下，早已具有了HAVP学生自主学习停车作用，是对于在企业或是住房地下停车场有着固定不动停车场的客户而研发的一个作用。
简易而言，是客户只需安全驾驶威马W6进行一次停车实际操作，系统软件便会自动保存下起止部位和经行的线路，以后就能完成在这个情景下的全自动进库和入库的作用。
此次将要OTA的最新版本，对于这作用增加了“绕桩躲避障碍物”和“侧方位停车”2个最重要的工作能力。
在感受阶段里，我看到检测的威马W6在间距地面上任意置放的雪糕筒大约一米多以外，就早已检测到阻碍物而且逐渐打方位绕道避让。避让后车子便会再次返回原记忆力线路上，进行后面的自动泊车系统姿势。
从此次W6的避让姿势和全部流程的流畅度能够看得出，各控制器的感知能力或是非常出色的，但是很有可能现阶段仍是公测版的缘故吧，设置仍比较传统，不论是正脸或是侧边，都和路障中间预埋出十分充足的间距。
益处就无需多讲了，便是能尽可能保证安全，不易碰擦，但缺点便是在一些相对性狭小的地下停车场里，很有可能事实上能绕道根据的地区，会由于要预埋太多的间距，造成 最后没法顺利根据，减少通过率。
此外一点，便是威马官方网为了更好地保证 停车全过程的安全系数，因此在功能模块上，是必须买车人在停车环节中一直按着app上的虚拟按键的。
因此这便会致使在一些数据信号不太好，或是非常容易遭到影响的地区，在所难免发生“走得慢”的状况，危害全部停车感受。
先前威马汽车CEO沈晖乃至仍在社交软件上提到过“科目二是否还可以取消了”的话题讨论，引起了许多朋友的激烈探讨。
我认为，“撤销科目二”这也许更好像威马汽车对将来自动泊车系统技术性彻底替代每人必备停车的一个美好愿望吧，在全领域还无法彻底普及化没有人自动泊车系统以前，科目二自始至终或是务必直面的考试题了。
另一个较为有趣的升級，是被官方网称之为“一句三连”的作用，也就是能够让车功能实行驾驶员一句话里含有的三个持续命令，这其实也是人机对战语音交互功能的一次提高。
从我当场评测的体现看来，语音识别技术的速率和准确度都非常好，并且从传出命令到具体实行中间的间距也很短，应用性或是非常高的。
我在威马技术工程师那边确定过，语音识别技术的功能是立即内放置车载一体机端，不用借助移动互联网开展云解决。
因此这不仅不容易受移动信号的危害，并且还确保了迅速的反应速率。
此次威马W6的将要OTA內容也有许多，还涉及了UI的美观和扶持大量的自定情景方式等，更具体的体会就已非宣布消息推送后再开展深层感受了。
从近期蔚来汽车、理想化和威马的这几回OTA升級內容上可以看出，除开智能辅助安全驾驶操作系统的提升升級以外，汽车企业是更加高度重视如UI设计、视频语音智能座舱这种更能危害日常见车感受的领域了。
我坚信，这也是这一智能化系统发展趋势下，最吸引人的位置吧。