在近日蔚来发布了2021年第三季度的财报，其中研发费用为11.931亿元人民币，同比增长101.9%，环比增长35%，官方表示主要由于新产品和技术研发费用的增加，以及研发人员的增加。如此大幅的增长，莫非是蔚来打算在接下来有一些大动作？仔细一看发现还真是，而主要在于以下几个方面。
首先是关于蔚来全新车型ET7，该车于9月在重庆风洞测试中心，取得了0.208的超低风阻系数，成为了目前全球量产车低风阻前二名，仅次于风阻系数0.20的奔驰EQS。
作为品牌首款轿车，其对于蔚来来说有着不一样的意义，同时还是基于NT2.0技术平台打造的首款车型，蔚来在该车上可算是花了不少心思。在设计上新车采用全新的X-Bar风格，与现在的ES6(配置|询价)/8有着相应的改变，整体更注重流线形和简洁语言风格，并且将快慢充电口集成到一起，进一步降低车身开孔点。同时，新车在车身设计上也作出了优化，在前挡风玻璃倾角、大灯侧围转角、溜背流线型倾角等13项细节进行了调整，并全系标配AGS主动式进气格栅、空气悬架，底盘使用轻量化护板进行全方位的遮盖，使空气动力学性能进一步提升。
车内部分，新车采用了官方称为第三代智能座舱的设计，12.8英寸中控大屏和数字仪表盘也进行了全新设计，同时还配备了面积更大全景天幕、飞航头枕等等。根据蔚来最新发布，新车预计将搭载全新的Aspen 3.0.0 车机系统，全面升级中控、仪表屏、HUD的UIUX，并在该版本中提供组队出行、全民K歌以及潮汐模式等多种全新应用，从而进一步优化使用体验。
动力方面，得益于NT2.0平台的技术，新车将搭载前180kW永磁电机+后300kW感应电机组合，综合功率达到480kW，百公里加速时间3.9秒。续航方面将搭载蔚来100kWh电池包，以及后续推出的150kWh固态电池，NEDC续航里程最大达到1000km以上，并将具备点到点的自动驾驶能力。
接下来是平台方面，后续蔚来将推出全新的NT2.0技术平台，这是蔚来第二代高效电驱平台，其亮点在于可以搭载蔚来新一代自动驾驶系统NAD，提供超越市场主流自动驾驶系统的功能体验。此外，该平台还具有高度集成化、碳化硅功率模块提高电机效率、高性能、废热加热电池几个方面的亮点，其中高密度集成化可以将将电驱系统零部件数量明显减小，能够节省成本的同时，还可以降低整车中了以及提升性能；而碳化硅器件则能够提升电动汽车的续航能力；再有就是加热电池可以降低电池在低温状态下的衰减。至于高性能方面相信不用我说多，从蔚来ET7(配置|询价)的数据表现就可以看出这并不简单。
另外，根据官方表示，在2022年将基于NT2.0平台推出包括ET7在哪的三款全新车型并完成交付。其中，在ET7之后下一款推出的车型仍然会是轿车车型，这将进一步丰富蔚来自身的产品线。同时据悉，后续推出的两款车型有一款车会比目前所有产品定价略低，是蔚来品牌价格最低的车型，预计售价最低可下探到24万元，可以与Model 3(配置|询价)直接竞争。
也就是说，到了2022年蔚来将同时有六款车型在售，参考目前的产品系列，不排除后续未知的两款也同样是轿车，参考目前ET7的定位，这就有点像当初ES8的推出，一来便是旗舰车型，随后不断推出更为入门的车型。按我猜测，下一款车型预计会命名ET5，而拥有了两款传统轿车后，另一款不排除会是轿跑车型，为的是吸引更多年轻用户群体。值得一提的是，NT2.0平台的三款车型将具备点到点的自动驾驶能力。
编辑说：曾经宣传只做豪华车型的蔚来，看来如今还是向现实作出了改变，在我们一度以为ES6就是蔚来最低的准入门槛时，其表示还有价格更低的车型，并且还是一款轿车车型。那么来看，新车很大程度上将会与Model 3形成竞争，看来特斯拉近期的销量上给了蔚来不小的压力，其实我觉得作为一个自主新势力品牌，价格亲民一些让更多用户可以选择，不是对各方都有好处吗，现在才宣布推出入门款车型虽然来得稍晚一些，但起码是个正确的做法，至于后续蔚来能够带给我们什么惊喜，值得我们持续关注。