伴随着8月份销售数据的公布，每个知名品牌的销售市场状况也尽数呈现在群众眼前，尤其是造车新势力的排名，早已变成了外部关心的聚焦点。但大家现在的话题讨论不取决于“蔚小理”，只是环顾更高档的50万左右的电动车销售市场，并通过数据信息，分析这一方面的一些特性。
最先，从中汽中心数据资料核心零售的信息能够发觉，在我国市场再售的50万之上豪华车品牌纯电动车之中，玛莎拉蒂Taycan(配备|询价采购)以573辆再次占有第一位，略逊一筹的各自为HiPhi X(配备|询价采购)、E-HS9(配备|询价采购)、e-tron，及其EQC。而特斯拉汽车Model X和Model S均以个位完美收官……
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玛莎拉蒂为何能“一骑绝尘”？
自推出至今，玛莎拉蒂Taycan基本上一直稳坐高档电瓶车招牌，8月份卖了573辆，7月份卖了755辆……
尽管百台的数据信息水准不可以称作“热卖”，但纵观全部50万之上豪华车品牌纯电动车，玛莎拉蒂Taycan却看起来分外夺目，终究全部市场细分还处在萌发环节，高工资阶级在时下好像也并不愿意将巨额財富资金投入到一台新能源车之中。
玛莎拉蒂Taycan往往能市场细分卖得好，小编觉得归功于闪光点：一是品牌知名度，玛莎拉蒂有着大量粉丝，而这台Taycan针对目标消费群体而言，仅仅多了个“小玩具”；二是Taycan持续了玛莎拉蒂“性能卓越”的特性，无论是800V的蓄电池系统软件，或是能够快到2.8秒的最高车速，都拿得下手，也可以意味着玛莎拉蒂。
自然，销售市场的稀缺资源，也是玛莎拉蒂Taycan“畅销”的关键缘故。单单从商品看来，Taycan现阶段的竞争对手仅有特斯拉汽车Model S，但后面一种已经新旧交替，新款汽车一直沒有在中国进货，因此事实上，Taycan并沒有敌人。
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国产品牌撬起高档市場的登陆密码
一个意想不到的具体情况是，高合HiPhi X和红旗轿车E-HS9紧随玛莎拉蒂Taycan以后，斩获了第二和第三名。
高合HiPhi X在8月份卖了469辆，并且上涨幅度做到10%。8月底，高合公布逐渐交货80万的HiPhi X 4座版，但现阶段临时未反映在本排行榜中。值得一提的是，高合HiPhi X打开交货100来天来，累计交货已超1000辆。
相比玛莎拉蒂、特斯拉汽车这类尽人皆知的知名品牌，高合可以说“没名气”，但在高档电瓶车销售市场，高合为何又创出了自个的乾坤？实际上从商品能够看得出一些眉目，例如高合HiPhi X和别的电瓶车有很多不一样的地区，除开价钱高、跑的快以外，其独特的展翼门、后排座所表现出来了的幽默感也很有趣，从个性化的视角看来，还确实可以打动许多喜爱奢侈感受，重视场面的顾客。
另一辆国内高档纯电动车来源于红旗轿车，是拥有“国内库里南”头衔的红旗轿车E-HS9，此车在8月份卖了343台。
这台红旗轿车E-HS9有着数百台的月销实际上并不出现意外，由于其商品闪光点十分独特——强悍的提速工作能力，及其上百万内别的车系基本上无坚不摧的气质，在国内区域内寻找几百位认可者并不会太难，加上红旗轿车的知名品牌，非常容易让一些有着鲜红色情结的高工资阶级提交订单。
也有二点，对比传统式豪华车品牌在50-70万余元价格纯电动车销售市场的商品，红旗轿车E-HS9的优点十分显著：一是总体规格超越了2个等级，有着更强悍的气质、更奢华的内窗及其更宽适的搭乘感受；二是在续航力、加快等商品关键指标值上，红旗轿车E-HS9保证了更长的里程数及其迅速的加快考试成绩。
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高档电瓶车将要迈入BBA时时刻刻？
在高端汽油车行业挑大梁的BBA，在这个排行榜中却变成龙套，奥迪车e-tron超出奔驰EQC级以240辆居第四，奔驰EQC级219辆排在第五，宝马五系则沒有入选车系（最走量的iX3较贵的款式为43.99万余元）。
BBA团体卡弹，是不是代表着其失去在高端纯电动车销售市场的主导权？在每日车讯来看，这类普世价值不留后路。
实际上不论是奔驰EQC，或是奥迪车e-tron、宝马iX3，终归全是“油电路改造”的物质，造型设计传统式、空间利用率低，并且价钱颇高，难以真真正正招引到总体目标顾客。这种车系都归属于衔接商品，并无法意味着BBA在电动式化上的真实整体实力。
而真实的交锋，将从今年年底和2022年进行，包含奔驰EQS、宝马iX、奥迪车e-tron GT以内的真真正正纯电动车商品将如数出场，他们无论是特性、续航力或是智能化系统水准，都大会上到一个新的阶梯。到那时候，高档电瓶车销售市场，才算是真真正正的决战时刻。
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特斯拉汽车心甘情愿只做“大家丰田汽车”？
有趣的是，做为新能源电动车的拔尖知名品牌，特斯拉汽车在中国高档纯电动车方面的影响力却在逐渐变弱，唯二的两部上百万级旗舰级车系，都只卖了个位。
归根结底，也许与埃隆马斯克传扬特斯拉汽车不愿做高档，要做新能源车中的“大家丰田汽车”相关。
虽然特斯拉汽车Model X与Model S精准定位高些，但Model 3和Model Y的特性，乃至智能化系统都不弱，更主要的是，后二者的价位仅为前边2款汽车的三分之一。
另一方面，Model S尽管早已完成了换代，但在中国销售市场并未宣布交货，因此数据信息上仍是旧款汽车的量，卖得不行也在意料之中了。
写在最终
事实上，五十万之上的高档电瓶车占有的市场占有率仍然几乎为零，就算是排名第一的Taycan，也仅有数百台，对比传统式汽油车的垄断性影响力，高档汽车的清洁能源化也有相当长的一段路要走。更主要的是，当特性和智能化早已往通俗化的车系普及化时，高档新能源车有没有什么闪光点非常值得顾客去付钱，这一点也非常值得汽车厂家思索。