雪地里的AITO问界M5 身手矫健的“电动精灵”

作为“油车”的忠实拥趸，即使清楚地知晓大势不可逆，也能做到客观地看待“电车”的优劣势，但当工作回到爱好本身时，难免有几分失落。

几乎每次去北方出差，都得与出租车司机来上一段关于“油电车孰好孰坏”的讨论。与其说是讨论，倒不如说是想就“唱衰电车”在他们身上寻找共鸣。如果司机够幽默，你问他怎么看待电车，他会回复道：“搁电视上看呗，这玩意路上都瞅不着。”

事实正如大部分北方的出租车司机所言，北方地区的“电车”是个难得一见的稀罕物。以笔者此次出差去到的呼伦贝尔为例，笔者所住的酒店位于较为热闹的市区，酒店门口就有开迈斯充电站，可接连几天，我也未曾看到有“电车”在此充电，车位更是被牢牢占据。如若它的位置不是呼伦贝尔，而是在上海的闹市区，不说充电排队，至少不至于如此凄凉。似乎冬日漫长且极寒的北方天生便是现阶段“电车”的禁区。

不过，总有车企不信邪，希望通过自家产品在极限环境下的优秀表现来“秀肌肉”，此次内蒙古牙克石之行，便是为了见证AITO问界M5(配置|询价)克服严寒、玩转冰雪。标题里，关于它，我用了“身手矫健的‘电动精灵’”来描述它，准确点，可分为“身手矫健”“电动”“精灵”三大部分。

DE-i超级电驱智能技术平台加持

冰雪试驾最让人期待的环节，莫过于雪地漂移，关上车身稳定系统，让车在雪地横着画上一个圈，同时伴随着车尾扬起的雪花，无疑是冰雪中最快乐的体验。然而，想要做出随心所欲的持续漂移动作，画上一个完整的圈，则对车辆的机械素质、扭矩分配、重心布置等方面，提出了十分高的要求。

AITO问界M5搭载DE-i超级电驱智能技术平台，由1.5T专用增程器、三合一电驱动系统、大容量功率型电池包、整车控制器VCU、电机控制器MCU、发电机控制器GCU、电池管理系统BMS等单元构成。之所以在雪地中能做出顺畅、优美的漂移姿态，其中的每一个环节都同样重要。

完成起漂动作时，需要输出足够的扭矩，让后轮处于空转状态，而在极寒环境下，需要持续不断的放电来实现，对于极寒环境下“慵懒”的锂离子而言，电池管理系统BMS保证其拥有舒适的工作温度；同样，需要足够大容量的电池以及1.5T专用增程器来保证其拥有持久且稳定的放电功率；整车控制器VCU、电机控制器MCU、三合一电驱动系统对于车辆姿态、扭矩等多方面的控制让车辆维持稳定且优美的姿态更是能否做好漂移最为重要的部分。

此次试驾的AITO问界M5 四驱旗舰版搭载前异步交流电机＋后桥永磁同步电机的双电机四驱系统，能提供365kW的最大功率，配合容量为40kWh的电池包，以及尽量保证电机正常功率工作的发电机控制器GCU，能令车辆十分轻松的完成起漂动作，以及维持优美的漂移动作。值得一提的是，三合一电驱动系统的高度集成化，以及布置于下方的电池包，令车辆重心更为靠下，一定程度上也更好地保证了安全。

持续高功率放电状态对于电池、电机的温度控制也有不小的考验，采用行业首创的精准油冷技术，对比传统水冷技术平均峰值温度下降30°，以保证AITO问界M5高速巡航下的超强稳定性。DE-i超级电驱智能技术平台最重要的是，为整车热管理提供了坚实基础，支持车辆在极寒条件下的热量利用与循环。为车辆在高性能与高续航之间的平衡打下了坚实的基础。

另一部分，AITO问界M5采用全铝合金底盘，为整车带来轻量化效果的同时，整体感更强的底盘、高扭转刚性带来的更佳的车尾随动性，令整车的开起来更灵活。三合一电驱系统的集成化为更高级的悬架提供了空间，AITO问界M5搭载的前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架在转向时更精准、迅速，同时拥有更好的侧向支撑效果，以保证车辆拥有更高的过弯极限。在此前的麋鹿测试中，AITO问界M5所获得的75km/h成绩，对于一台SUV来说，算得上优秀。

此外，我们还驾驶AITO问界M5经历了爬坡（坡度20%）、越野、赛道、绕桩等等多项测试项目，几乎覆盖日常北方地区冬天的全部路况，AITO问界M5也都以优异的成绩通过了考验。考虑到测试时刚好赶上牙克石刮风、降温，室外温度达到零下二三十摄氏度，AITO问界M5的表现，足以证明一点：单论功能性，AITO问界M5足以平替那些在北方地区极受推崇的车型，正如当初那句名言一般——燃油车能去的地方，电车都能去。

纯电车体验却无续航焦虑

北方地区没有“电车”的根本原因，不在于它干不了“油车”能干的事，用户真正的痛点在于续航里程打折、车辆无法启动等问题，就好似某年某品牌电动车的营销广告，电车哪都能去，只是前提在于有外接移动的“充电宝”随时做保障，也留下了“百公里40升柴油”的故事。因此，拥有“油车”同种补能方式的增程式电动车则完美解决了此问题，或许这也是此次试驾车型均为增程版的原因。

增程式与插混最大的区别在于，前者无法直接参与驱动，只专注于为电池充电、电机供电，如此一来的好处是，彻底保留了纯电车的驾驶特性，更佳的静谧性、电机夸张的性能、平顺的体验等等。但同时，它又无需承担北方地区充电设施少、电池掉电快等风险，对于北方地区想体验纯电车的人而言，无疑是最佳的选择。

AITO问界M5在满油满电时，WLTC工况下，续航里程超过1100公里，即便是面临纯电续航里程在极寒地区会打折的情况，它的续航里程也能达到近1000公里，甚至要高于许多北方地区的“油车”。至今仍有在担心用油发电再驱动，有画蛇添足之嫌。对此，我已解释过无数次，以AITO问界M5增程版所搭载的专用1.5T四缸增程器为例，它发电的效率最高可达41%，并且可持续稳定处于最高效率转速区间工作，而放电过程的传动效率几乎接近100%，损耗几乎可以忽略不计。

换言之，整套系统的效率可以一直维持在40%左右，试问，市面上的“油车”有几款发动机能达到此热效率？它们又能否持续在高效工作转速区间工作？毋庸置疑，存在即合理，增程式能被定义为新能源，不是因为它用电驱，而是因为它相比大多数“油车”更高效，且可以单单只用电驱。

至于低温启动难、空调制热难等问题，AITO问界M5同样有自己的解决方案。低温冷启动时，AITO问界M5会先采用PTC加热循环水，以最高效率为车辆供热，甚至都无需经历“油车”漫长的水温攀升过程，利用手机提前预约，15分钟即可达到相对适宜的温度。当增程器工作时，不仅为电池、电机提供电能，提升续航，更可用余热替代PTC，保暖更节电。

此外，AITO问界M5的电池包采用三面PVC喷涂的保温设计，采用保温泡棉对电池包进行了全角度、无死角的材料覆盖。内部加热，外部保温，以保证电池持续处于最佳工作温度。至于电车空调制热不足问题，在一台有内燃机的车面前，自然迎刃而解。