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2月10日，AITO品牌连发3条带“Huawei”字样和经典红色菊花logo的海报。而在此之前，AITO问界的宣传海报中一直都使用AITO品牌的logo，从未使用华为标识。与此同时，网传的一张内部通知截图显示，近期已与赛力斯方高层达成一致，为强化品牌独特性，AITO品牌不再用“华为深度赋能”，而是直接改为了“华为全面主导”。
网传截图上述通知还给出了销售顾问向消费者介绍的范例，如：“AITO品牌，是华为全面主导，华为全面负责产品研发设计、体验质量等全流程”“AITO是华为全面主导的智能电动汽车品牌”等。这两大变化意味着华为在AITO品牌中的角色已经由“赋能者”变为了实际的掌控者和指挥者。在微博上，“华为全面主导AITO”的话题引起了热议，这也被认为是华为下场造车的可能。
是否AITO将变为华为自己的汽车品牌？针对上述消息，华为官方在2月13日回应称，这是外界的误读。在品牌宣传中强化华为的品牌，这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌，“双方合作没有什么改变，还是继续合作。”该人士认为，通过这种突出华为的宣传方式，对AITO品牌发展来说有所裨益。华为方面还表示，未来双方会继续联手推出更多更具竞争力的新产品。
据悉，未来双方还将持续华为智选车模式，还将联手推出全新车型问界M9。同时，AITO问界品牌旗下的问界M5、M5 EV和M7等车型将在2023年第一季度启动升级HarmonyOS 3系统，这将进一步强化AITO问界品牌车型在智能化领域的优势。不过，目前，AITO新能源车确实也已经面临销量增长乏力，同时成本居高不下、财务持续亏损等困局。
1月份该公司销量为4,475台，环比下降超过50%以上，远大于行业平均。而就在1月初，AITO问界官方宣布，旗下问界M5 EV(配置|询价)全系、问界M7(配置|询价)部分车型进行价格调整，其中，问界M5 EV调整后售价25.98万起；问界M7调整后售价28.98万起，降幅超过了3万元。目前来看，官宣降价的策略影响较为有限，并没有像特斯拉那般在短时间内吸引更多的新消费者，因此，华为品牌的赋能将是AITO进一步打开市场的可能。
此前，华为常务董事、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU首席执行官余承东2022年的汽车销量目标30万辆，但由于难以实现，此后其下调为挑战10-20万辆的年度销售目标。不过，这一目标也没有完成。从行业中来看，今年新势力们挑战的销售目标基本站上了20万辆。其中蔚来、理想、小鹏等都是完成超过20万辆的年销亮相目标，而哪吒提出了完成30万辆的目标。
除了这几个，智己提出了4.5万辆的目标，而阿维塔则表示今年要获得10万个订单，这意味着它今年的销售目标也是10万辆左右。横向来看，AITO要保持自己在行业的地位，销量必须在10万辆以上，而要进入前列，则至少也要逼近20万的销量。这对于AITO来说，将是一个重大的挑战。
对华为车BU来说，当务之急是如何实现快速盈利。余承东曾多次提到华为车BU成立三年一直处于亏损，一年花掉几十亿美元，是华为目前唯一的亏损业务。随余承东在去年12月立下“军令状”，立志要在2025年实现盈利。在走向盈利上，华为也在扩大其汽车板块的业务，多点撒网布局，据悉，目前华为还将与江淮、奇瑞合作造车，但不清楚其模式为哪一种。
目前，华为与车企合作模式大致可以分为三类。第一类是传统零部件供应商模式，是指华为为车企客户提供智能网联汽车的智能化硬件和软件，这一类无需多言。第二类和第三类分别为Huawei Inside（HI）模式和智选模式，这两种模式关键的不同处在于前后两者在造车参与度的深浅，因此在市场反馈上也出现了两极分化。其中，HI模式下由王军主导，合作成果有北汽极狐αS HI和阿维塔11。而智选模式则是由余承东主导，代表是与赛力斯合作的AITO品牌。
据报道，华为与奇瑞的首款智选车型也已经提上日程，将基于奇瑞E平台打造，预计售价在20万元左右；与江淮正在同开发新一代高端智能电动汽车平台技术，预计车型20-35万元；华为与北汽也正在从HI模式向智选模式转变，双方正在联合开发一款基于华为智选模式的车型，预计在2024年上市。随着这些新合作车型的落地，华为汽车也将迎来一波增长。