大年初一，吉利官宣了一个重要信息：吉利将推出定位中高端的全新新能源系列，首款产品将在今年亮相。
据悉，该系列聚焦新能源车型，会由多款全新纯电/插混/增程产品构成，将搭载最新智能技术和全新设计语言。
1月22日，全新中高端新能源系列首款车型预告图也随之浮出水面，新车拥有修长的车头线条以及溜背式车身结构，或定位于中大型轿车。
从之前透露的产品图来看，这款车还是非常有料的。新系列会用全新的设计语言、智能配置，在运营方面会强调用户直连。
2022年，吉利汽车全年累计销量达1,432,988辆，连续第六年突破百万，其中新能源汽车销量328,727辆。
吉利汽车将2023年销量目标定为165万辆，其中新能源汽车的销量目标是实现双倍增长。
要知道，2015年李书福曾高调发布“蓝色吉利行动”战略，率先进行电动化转型，争取2020年，实现新能源汽车占整体销量的90%以上。
不得不说，李书福的眼光相当精准。那时，“蔚小理”刚成立不久，正处于PPT造车阶段，特斯拉也还是个“生面孔”。
据了解，关于“蓝色吉利行动”，曾在吉利高层内部有过不小的争议，很多人认为李书福是痴人说梦，但最后经过投票还是决定要做。
在发展新能源的道路上，吉利的策略是“复刻”，将燃油车的成功直接带入新能源。说白点就是“油改电”，将卖得好的燃油车改成电车卖。
不过，走捷径是有代价的，“油改电”这种妥协的产物，自诞生之初就存在安全性低、空间小、续航短和操控性差等缺点。
随着补贴政策的逐渐退坡，以及越来越多基于全新电动平台生产的车型上市，油改电产品的性价比优势不断缩小，销量开始下滑。
吉利入场新能源，可谓占尽了先机。谁知几年过去，吉利新能源汽车发展的节奏比当初的设想要缓慢得多。
再说几句
“起了个大早，赶了个晚集”，这句话用来形容吉利新能源再合适不过。
如今，无论在资本市场还是业界，新能源汽车领域的竞争力逐渐成为评价一家汽车公司的核心指标。
正因如此，销量几乎是比亚迪两倍的吉利汽车，市值却不到后者的一半，甚至低于长城汽车。