2月10日上午，特斯拉官方宣布Model Y(配置|询价)后轮驱动版从原来的25.99万元，调价为26.19万元，涨价2000元。提车时间也从原来的1至4周增加至了2至5周。
而就在同一天下午，比亚迪发布了新一代“秦”PLUS DM-i，对比老版，新款的指导价全面下调，最高下调1.4万元。
开年一个多月，新能源车领域就在一片直接或间接的降价中开启了“混战”……
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同一天，“两对家”一涨一降
作为特斯拉国产车型的销冠，在去年上海工厂交付的71万辆车中，Model Y的交付量超过45万辆。从乘联会发布的数据来看，在2022年12月，特斯拉以-40.6%成了当月销量跌幅最大的新能源车品牌，而到了今年1月，特斯拉以6.6万辆的预估销量，完成了同、环比双增长。特别是降价到了22.99万元的Model 3(配置|询价)，在一月同比有323.7%的增长——不得不说，这波降价为特斯拉赢回了局面。
谁也没想到开门红后，特斯拉选择逆向操作。据特斯拉官方消息显示，本次涨价仅针对Model Y的基础款，双电机长续航版、高性能版、以及Model 3全系车型，暂未有价格调整。同时，目前Model 3全系车型的预计交付时间也还是保持原来的1至4周。
与之形成对比的是当天下午，老对手比亚迪开了发布会，官宣了新一代秦PLUS DM-i冠军版售价区间为9.98万元至14.58万元，入门版和顶配版车型相比老款分别下调1.4万元和0.8万元。
发布会后，不少网友认为比亚迪将凭借秦的性价比，对A级轿车市场形成巨大杀伤力。也有人感慨，它终究是顶不住压力降价求生存了。
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“逼”的一众品牌跟风后，
自己不玩了？
在特斯拉降价后，摆在众多新能源车品牌前的问题就是“跟还是不跟”。不过在这个“灵魂拷问”上，一些品牌并没有犹豫太久。在一个月内包括小鹏、问界、埃安、蔚来、极氪、飞凡等多家车企采取了降价或优惠措施。
1月13日，AITO宣布多款车型调价，最高优惠3万元；1月17日，小鹏汽车宣布调整旗下G3i(配置|询价)、P7、P5多款车型的指导价格，降价幅度为2至3.6万元。2月8日，理想L7正式上市，在仅做少许改动的情况下，价格下调2万元。
2月10日，记者从宁波埃安门店了解到，本月底前埃安的多个系列均有5000元/台的现金优惠以及3年0息和超低首付的政策。“优惠是从2月1日开始实行的，之后效果还不错，目前大概带动了30%左右的销售增长，进店客户也比1月的时候有明显增加。”一位门店的相关负责人告诉记者。
尽管没有大肆官宣，但在新款发布之前，比亚迪在销售端也已经在“悄咪咪”执行优惠了。鄞州区一家比亚迪门店的工作人员告诉记者，目前店里的车型有3000元至10000元不等的现金优惠。“目前优惠最多的即将出新款的秦，有一万元左右，带动的销量挺好的。”这位工作人员说。
两相对比下，造成这种局面的特斯拉宣布涨价，也让消费者感慨摸不准“带头大哥”的脾气。
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“混战”还将继续，
或将“烧”到燃油车界
对比去年12月新能源车品牌销售数据不难看出，1月份不少新能源车品牌的销售数据都有大幅下降，除去春节因素，特斯拉打出的降价牌绝对产生了重大影响。
据乘联会预测，2023年中国新能源乘用车销量将达到850万辆，渗透率将达36%。而面对目前消费者相对保守的大宗消费意愿，不少业内人士认为价格“混战”或还将继续。
“尽管这两年国产品牌也一直在成长，但就目前新能源车界的情况看，特斯拉的话语权还是很足的。所以它的价格变动势必会导致一系列连锁反应，特别是销量较大的国产品牌会马上在数据上有所变化。”业内人士陈毅告诉记者，对于整个汽车销售界来说，今年都会是一个刺刀见红的“血拼之年”，价格战、洗牌等情况或许都将发生。此外，不仅是新能源车，一些在“同一价格圈层”里的油车，也将会被波及，甚至一起加入价格战以图“以价换量”。
编辑：王馨悦｜责编：冀佳｜编审：赵瑜