“芯荒”走出至暗时刻，车市“银十”成“金十”

受到芯片短缺影响，今年的车市走向完全背离了往年规律，优惠减少、加价提车、延后交车等等，都成了常态。好消息是，从乘联会最新统计来看，“至暗时刻”即将过去。

日前，乘联会发布了最新一期统计数据。数据显示，10月份，国内狭义乘用车销量为171.7万辆，同比去年同期下滑了13.9%，但环比今年9月增长了8.6%。1-10月累计销量为1622.7万辆，同比去年同期增长8.7%。

三大车型门类里，表现较好的是轿车，10月环比增长9.8%，高于SUV的7.7%以及MPV的5.2%。此外，在累计销量方面，轿车也是今年表现最为突出的品类，零售累计同比增长10.1%，批发累计同比增长9.7%，均高于SUV和MPV。

需要说明的是，今年轿车整体表现较好的原因，主要是由于新能源车主销车型是轿车，比如五菱宏光MINI EV(配置|询价)、特斯拉Model 3、比亚迪汉(配置|询价)等等，从而带动了轿车总体表现突出。

乘联会表示，10月车市改善的原因首先是国内有良好的防疫措施，9月底到10月中旬疫情相对平稳，有利于车市消费恢复。另外，9月末开始芯片供给逐步改善，也促进了10月产销攀升。

“金九银十”成“银九金十”

虽然同样是一年车市的高峰期之一，但往年9月份的表现会高于10月，尤其批发销量表现，经销商在9月份大量补货从而拉动批发迅速增长，所以有“金九银十”一说。然而今年，芯片供应短缺的影响导致从生产端到批发端都低迷不振，导致了这一规律并没有显现。

从销量走势图可以看得出来，今年从二季度开始，无论零售销量还是批发销量都处于持续下滑的态势，没有了往年高低起伏的月度变化。

9、10月表现有所回弹，但幅度并不太明显，并且也没有呈现出如往年般9月车市好于10月（尤其批发表现）的情况，“金九银十”变成了“银九金十”。

自主品牌迎难而上

10月份，自主品牌依旧表现得十分顽强。零售销量77万辆，同比增长4%，环比增长11%，相对2019年10月也增长了9%。

自主品牌的强势表现，首先来自于头部企业的产业链韧性强，对芯片短缺压力进行了有效的化解。另外，自主品牌始终是新能源车市的核心主力，随着如今新能源车市持续增长，比亚迪、上汽乘用车、长城欧拉、广汽埃安、五菱等自主品牌都有了极佳的发挥。

据乘联会统计，10月自主品牌国内零售份额达到45.6%，同比增长了8个百分点，批发销量份额达47.8%，较去年同期也增长了7.4个百分点。

合资品牌依旧是缺芯的“重灾区”，尤以德系和日系为甚。10月份，主流合资品牌零售销量为77万辆，同比下降24%，环比增长12%，相对2019年10月下降了19%。豪华品牌相对平稳，但10月份也同比下降了27%，环比下降11%，相对2019年10月仅增长1%。豪华车的终端需求虽然仍旧旺盛，但在芯片短缺压力下，供应不足，导致销量表现不如之前。

在10月前十大厂商排名中，一汽-大众无论是零售销量还是批发销量，都跌幅最大，上汽大众相对较好，但也跌了20%。上汽通用零售跌超32%，东风日产跌超23%，也反映出合资在芯片短缺下相对被动的局面。

头部自主品牌的吉利、长城、长安虽然也出现两位数下滑，但情况相对平稳，尤其比亚迪和上汽通用五菱，反而迎来了正增长，其中，比亚迪零售增长89.1%，批发增长90.3%，显得格外耀目，这也恰好反映出新能源车市场的火热程度。

新能源车持续高涨

今年上半年以来，新能源车市场便一枝独秀，丝毫不受芯片短缺的影响。

这是由于，去年以来新能源车市场持续火热，消费者对新能源车接受度越来越高，尤其PHEV车型受到热捧，带动了整个市场快速发展。另外，企业基于双积分的考虑，也会优先将芯片放到新能源车上，进一步助推了这一市场的发展。

10月份，新能源乘用车批发销量36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%；零售销量32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月累计批发销量238.1万辆，同比增长204.3%，累计零售213.9万辆，同比增长191.9%。新能源车高速增长的特征，与传统燃油车形成了强烈差异化。