未来电动汽车，你觉得电动汽车技术未来会怎样？

作为汽车行业的设计人员未来电动汽车，来回答你的问题。

首先，要回答你的问题，我们要弄清楚，电动汽车的优劣，同时也要看清现在汽车行业的走向。

电动汽车目前最大的问题就是其续航问题。目前大多数电动车的续航都在100到500公里，特斯拉Model S续航达到542公里，是目前最长续航的电动汽车。基本满足了人们日常的出行。不过现在配套的充电的设施，还不够完善，充电不够方便。再就是目前的电池技术的限制，使用寿命短。

那么电动汽车的优势在哪里呢？就我认为，主要有以下几点。

1.节能环保，可再生能源替换了不可再生能源石油，几乎是零排放。

2.比汽油机能源利用率高。

3.电动汽车的噪音小。

最后，我们再来讨论下目前汽车的发展形势。2018年，众多科技公司投资的蔚来交付了ES8，合众新能源推出了电动SUV，小康和阿里巴巴达成战略合作，金菓EV推出了电动汽车SF5，特斯拉投资500亿在上海建厂等等，过去一年，电动汽车行业可谓发生了翻天覆地的变化，各大企业纷纷投身其中，国家也大力扶持，这都意味着电动汽车是汽车的未来。

所以就我个人而言，相信电动汽车是会未来发展的趋势。大家有什么观点呢，可以在下面留言一起讨论。

如果未来能够解决石墨烯电池的所有问题，那一定是电动车的天下，如果解决不了，有可能就是氢燃料车的天下！

虽然国家出台了燃油车的最后期限，但是电动汽车是否能行在国外也没有定论，如果不解决电池报废污染的话，这个将来比石油燃料还是污染严重。还有电池容量在冬天的衰减问题，快速充电问题，都制约电动汽车的发展，除非这几年石墨烯电池技术突飞猛进，快充技术成熟，要不然电动汽车前途未卜。

而氢燃料动力汽车在日本已经相对成熟，而氢是可以制造再生的资源，如果电池不行的话，氢燃料将会占据大半市场，氢燃料过程中会产生水，车主会车库前记得把水放掉就行了。

除了核动力，我想不管社会怎么发展，汽油和柴油发动机的车还是会保留，因为成熟的技术可以军用，那些机械离不开汽油和柴油。

所以，现在说未来汽车是电动车的天下还是汽柴油车的天下都为时尚早，因为科技在进步，人类在发展！

我是瓶颈苍穹，来自古城保定，关注我不迷路，欢迎我们一起讨论宠物，保定，汽车各种问题！

我觉得电动汽车突破2000公里有点不切实际。真要突破2000公里，那就要在锂电池的材料构造上想办法。也就是单位重量电池储存电量的能力要增加，才有可能突破更高续行里程。燃油汽车装一箱油也就是几百公里的行程。所以不能无限制的去放大电动汽车的续行里程。我觉得有600公里行程就比较合适，最多不能超过1000公里。根据报道，国内T零跑3电动汽车已经突破1000公里的行程，如果一味的加大续行里程，那么不提高电池的单位储存量，就要增加电池的数量。提高单位储存量是高科技含量的工作，不是一时半会就能夠达到的。但无限制增加电池的能量，是可以达到续行里程多的目的，但是电池增加太多后，会产生整车重量和体积增大的缺陷。所以还是把里程限在600~1000公里内为好，这样各方面都能兼顾。

电动汽车锂电池存在不足困惑着用户。一是充电时间过长。二是温度影响续行里程。三是低气温下影响充放电。四是在高温时存在安全隐患。制造厂家在这些方面下大功夫，再加大锂电池的研究工作，相信电动汽车一定会有更好前程的。针对以上问题，提出个人看法供大家参考。

一，换电式电动汽车，一个新的电动车思路。

改現在车加电池的模式，改为换电式电动车，即新车只售车不售电池的模式，把其称为换电式电动车。设电动车整车电压为144伏，用12块锂电池来供电，单块电池电压12伏，容量250安时。把12块电池串联给全车供电。锂电池的安装位置要考虑插取方便，可选定车头和车尾部分。这样几分钟换电，解除驾驶者的烦恼。

二，给锂电池加调温装置。

锂电池最佳工作温度25度。锂电池在低温时有出工不出力的毛病，驾驶者很头疼冬季。如给锂电池加装保温装置如热循环装置，使锂电池恒温在25度，在充电时，电能转为化学能效率就很高。放电时，化学能转为电能效率也很高。解决了冬季锂电池出工不出力的毛病。

三，锂电池的降温装置。

在夏季高温季节，行驶中锂电池不断从化学能转变为电能，锂电池会有大量的热量析出，使锂电池温度变高，容易出现爆炸起火等安全事故。所以锂电池降温装置也要考虑在技术指标中。

四，电动机的降温。

长途行驶，电动机温度也将是一个考虑的问题。可考虑和锂电池降温系统的综合利用，把电机的定子和转子的温度降到合适的温度，否则电极温度升高，控制器会切断电源，等待电机的降温后才能继续运行。

总之电动汽车要完善这些大家公认的诟病，相信他一定会得到广大爱好者的青睐。