摇摇欲坠的拜腾，终于迎来它的终局。虽然曾经有南京盛腾汽车科技有限责任公司和富士康的助力，但最终这一线生机也没有迎来浴火重生。昔日曾风光一时的拜腾汽车，在四年后，却黯然退场，这个情形很多人都想象不到。
在新能源行业，拜腾汽车进入赛道不算晚，但退场却是非常迅速。在整个新能源汽车行业滚滚向前发展的潮流中，拜腾汽车没有跟上时代，最终退场，也是市场机制新陈代谢的一部分。旧的腐朽的企业将被新的更有活力的企业所取代。不管拜腾会不会去换壳盛腾自救，但时机已过，竞争环境也早就改变了，落后时代的拜腾应该是会被扫入垃圾桶了，成为行业中津津乐道的负面教材广为传播。
虽然拜腾汽车暗淡退场了，但是和拜腾汽车差不多时间段成立的造车新势力却又走出了自己道路。不管是已经上市的畅销车型还是不断扩大的客户群体以及具备超高产品竞争力的属性，都让造车新势力在新能源市场显得游刃有余。
近日，造车新势力也公布了十月份的销量榜单，销量表现也还是非常亮眼的。其中小鹏汽车月交付量超过一万台，比许多传统造车企业的销量都要高不少。
如今，造车新势力已形成蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车组成的第一梯队和哪吒汽车、零跑汽车领衔的第二梯队。其中，“蔚小理”交付量均超过10万辆。这些造车新势力和老牌的汽车厂商相比，虽然技术积累层面有不小的差距，但是造车新势力的方向定位比较明确，更容易转型，理念更新颖，智能化程度也更高，和传统的造车汽车差异化竞争，在新能源行业也是有不俗的表现。
在新能源汽车迎来了新一轮的爆发式增长的同时，也潜藏着很大的危机。一方面是当前电池产量随着纯电动车需求量激增而出现了供不应求的现象，出现“电池荒”。另一方面锂、镍等电池原材料随着不断开采，也出现了紧缺的问题，上游也在不停涨价。此外，资源错配、资本无序涌入也是个不小的问题。
当然，新能源汽车的市场是个大市场，还远远达不到饱和的一个程度，而且在新能源汽车这个行业，不像传统汽车厂商一样，还没有形成较强的技术壁垒，在整个新能源格局未定之前布局入场，也还是有不小的机会的。
所以说，在新势力造车企业之外，BAT、小米、华为等科技企业也押注下场造车，凭借其拥有强大的软件实力、供应链的完备性、智能化的场景等，让新能源汽车领域的竞争更加激烈。
当然这波造车企业的实力还是非常雄厚的，科技底蕴也更强，但跨行造车这件事，能不能做成也是有很大的存疑，毕竟有恒大汽车的前车之鉴。这波科技企业跨行造车，进入技术壁垒没那么强的新能源车行业，也要比想象中要困难得多。
新能源汽车的发展是整个汽车行业的既定方向，在新能源行业布局的车企当然也是不容小觑。不说一骑绝尘的特斯拉以及遥遥领先的比亚迪汽车，造车新势力也在新能源行业站稳了脚跟。就是传统造车企业，大众从从ID.4到ID.6再到ID.3，三车联发，显示传统造车势力对新能源市场势在必得的决心。广汽埃安从AION S、AION Y(配置|询价)到更高级别的AION V(配置|询价)和AION LX(配置|询价)，广汽埃安在10月份的销量也有13189台，未来可期。
在新能源的赛道上，传统车企放弃燃油时代积累的荣耀，焕新再出发，造车新势力用差异化竞争和智能科技理念的拔高去占据市场和把握方向，新入赛道的同学们，也在凭借自身科技智能或供应链等各方面的优势，去赋能新能源汽车，寻找突破口。在整个新能源市场未达到饱和，市场格局不停变幻的增量期，入场造车也都不算晚，但入场越晚，理论来说，入场的门票就越难获得。
市场是残酷的，不会怜悯任何人，不会因为你起步早晚而做停留，只有在激烈竞争中存活下来的企业，才可能有机会去攫取最后胜利的果实。
如今，在BAT、华为、小米、富士康等纷纷涌入新能源行业，新的一轮混战在所难免，相比之前的乱战来说，这次的竞赛者都更有实力、更有远见，也更硬核激情。
未来，不管是传统造车车企，还是上一波存活下来的造车新势力，都将迎来新的挑战，这些挑战是来自其他行业龙头的超强跨界选手，这场比赛下来，又有多少车企要暗淡退场，我们也不能确定。但我们知道，这样的竞争会使我们的企业更强大，更有市场竞争优势，也会使我们国家在新能源汽车的赛道上，保持世界的领先地位。