纯电动汽车面包车，个人买台纯电动面包车拉货前景怎样？

感谢邀请纯电动汽车面包车。

电动面包车拉货是完全可以的，但是不介意个人去买一个纯电动的面包车用来拉货。其实你可以选择去租赁人家的那种纯电面包车，因为本身这种电动的汽车的话，稳定性和可靠性跟燃油车子来比的话还是有差距的。如果说个人直接去买一个纯电动的面包车来拉货的话，后期的维修保养等等的费用会很高。你可以首先去考虑从那种电动平台去租赁那种电动的面包车和货车用来拉货是可以的，而且租金普遍应该就在3000块钱一个月所有的包括在内，这样的话，个人的风险还是比较低的。个人建议。最好还是慎重考虑。

感谢邀请你说的应该是下图这种车型吧。个人是不太看好这种电动面包车的。

首先面包车的购买人群基本是一些小商家商客两用的，既能拉人也能拉点小件货物，电动车就不太看好了，首先续航里数不高，如果加上一些货物的话那就更跑步了多远了，目前充电也不是很方便，这在一定程度上限制了人们对这种电动面包车的接受程度。再说厢式面包车基本就告别了坐人，基本就是拉东西用了，

二价格，这种电动面包车的价格相比于普通面包车价格要高很多，下图是某品牌电动面包车的报价，出去了国家对新能源车的补贴也会比普通面包车高。选择面包车的人群可能更看重价格所以这方面也是它的劣势。

三最重要的一点，人们对新能源车的认可程度，毕竟电动车型相比于燃油车出现的时间要短很多，很多人还是处于一个不信任或者是观望的态度。

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电动面包车目前还不建议购买，品牌多以二线自主居多，续航里程很短、电池没有保障、企业研发技术也都是在萌芽阶段，目前的这些EV面包车多以换积分为目的而生产，最终落地使用消费者可能要承担后续很大的用车成本。

这些车车型以开瑞K50、野马EC30、东风小康EC36的微面居多，其次还有东风菱智M5EV、上汽大通G10ev，这些车企首先就没有新能源汽车的研发能力，三点均为采购，电池组容量最多不超30度，然而续航仅有200km露头，补贴也是最低标准，从车本身的水平来看就非常一般。

电池采购第三方与电机电控的匹配也成问题，技术的缺失在后续的用车过程中会直接导致续航里程的跌停式下降。而更换电池的成本也会非常之高，以一度电平均1300~1500元的行业标准为例，一组电池至少在4~6万之间。这些企业不管是P补也好，换积分也罢，不应该由消费者来花钱帮忙刷里程。学学某些企业，到处送车跑里程才是最后的救命稻草。

在EV车型还不足够丰富的现在，微面燃油车仍然是首选。个人建议，仅供参考。

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