中工汽车网消息，近日，天眼查显示，新余赣锋新材料有限公司成立，注册资本2.8亿人民币。其中，赣锋锂业全资子公司江西赣锋循环科技有限公司持股51%。值得注意的是，新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用也包含公司在经营范围内。
事实上，赣锋锂业李良彬一直坚信：“退役电池就相当于城市矿山。”当新能源市场成熟时，依靠回收所提取的锂资源，就能满足大部分电池的生产需求。因此赣锋锂业在2016年便成立赣锋循环，专注回收再生领域。
2021年，赣锋循环处理各类废旧电池料突破2万吨，通过近几年技术迭代，赣锋循环的锂回收率高达90%，且在回收基础上扩建了1.2万吨三元前驱体、4250吨电池级碳酸锂项目。
当然，电池回收产业离不开资本助力。2022年初至今，已有超过10 家电池回收企业获得融资，包括恒创睿能、赛德美、苏州博萃、杰成新能源、顺华锂业等，募集资金主要用于扩大再生产及回收渠道建设。
此外，全球锂价大涨推高动力电池生产成本，倒逼车企涌入动力电池回收市场，以应对供应危机。早在2018年，比亚迪就已与铁塔公司合作，将回收的比亚迪电池用做基站储能备用。今年5月，宝马集团与华友循环携手打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动汽车动力电池原材料闭环回收。
10月，爱驰汽车与天奇股份及其参股公司上海万高签署协议，三方拟在动力电池运营及服务生态体系构建合作关系，共建新能源动力电池运营及售后服务体系，促进回收资源化利用产业闭环。
不过，实现千亿产值，动力电池回收还面临不少坎坷，上至电池生产厂商，下至终端利用企业，回收产业牵涉众多。我国动力电池回收利用整体尚处于起步发展阶段，在技术装备、商业模式、政策体系等方面仍存在短板。
2022年，注定是动力电池退役潮元年，围绕着动力电池回收与梯次利用的赛道也变得越发滚烫。