图片来源@视觉中国文｜一刻商业，作者 | 栗小米，编辑 | 周烨距离2022年仅剩半个多月的时间，新能源汽车行业在今年的混战即将收尾。 几家欢喜几家愁，有的新能源车企正在卯足全力冲刺，而有的却陷入交付难的漩涡之中。12月7日，自游家公众号发出了一封致用户的公开信，称由于自身原因，首款新车自游家NV短期内将无法交付；法拉第未来的FF 91被爆首次交付的时间尚不确定；恒驰汽车也被爆出停工停产的传闻…… 2022年新能源行业造车依旧难，但与此同时，行业洗牌依旧在持续。11月份，新能源厂商销量排行榜又有新变动，特斯拉由上月的第八位重回第二位，市场份额升至10.4%；理想汽车凭借1.5万的销量重回行业前十。 当然榜单只是一时的成绩，战局未定，战火未灭，任何一个行业都没有永远的赢家。 随着传统车企转型的力度加大以及包括第二梯队新势力玩家加速崛起，消费者对每一款车型都有了更多选择，玩家们的市场空间被进一步压缩，竞争更加白热化。 随着12月31日国家新能源车购置补贴的退场，可以预见的是，新能源行业竞争只会更加拥挤，洗牌也将加速。
1、自游家退出、FF难产，2022造车依然难
时间回到2021年的12月，彼时李一男携旗下电动车品牌自游家正式对外亮相，并宣布获得IDG等投资机构的5亿美元融资，来势汹汹。 然而仅仅过去一年的时间，市场等来的自游家的消息却是新车难产。 12月7日，自游家公众号发出了一封致用户的公开信，称由于自身原因，首款新车自游家NV短期内将无法交付。对此，官方将在48小时内全额退款，并为订车用户准备一台NV车模及一张面值200元的星巴克卡。 消息一出，一片哗然。NV是自游家品牌首款量产车型，于今年10月才正式上市，售价区间为 27.88-31.88 万元。 李一男曾公开表示，自游家是火星石与大乘汽车展开深度合作创立的全新品牌。NV的上市发布会时他表示，火星石科技将会在软件、智能、三电等技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平。不过，归根到底，李一男看上的是大乘汽车的资质。 据未来汽车时报援引大乘汽车相关人士观点，“大乘工厂具备传统能源汽车和新能源汽车整车制造双资质，李一男初期的规划是以租赁的方式让大乘汽车工厂成为自游家品牌的代工厂，待时机成熟之际再收购该工厂。”
