节能与新能源汽车技术路线图，有人说，车联网是必然趋势，你怎么看？
91新能源电动汽车网
随着5G标准的逐渐落地，车联网必将迎来新的发展契机，所以未来车联网的发展趋势还是非常值得期待的节能与新能源汽车技术路线图。
车联网在未来的发展将为用户构建一个全新的驾乘体验，主要体现在以下几个方面：
第一：车联网首先要解决端系统的问题。端系统是车联网系统的基础，主要包括各种传感器以及通信设备、语音处理设备（自然语言处理），端系统能够实时获取车辆的各种运行状态信息，这些信息能够及时反馈给驾驶者，以便于驾驶者做出合理的决策。目前，有的车联网产品也对端系统进行了扩展，比如动态获取驾驶者状态，这对安全驾驶具有积极的意义。
第二：解决交互问题。车联网要解决的交互问题包括车与车、车与人、车与网以及车与路之间的交互，交互问题不仅关乎用户的使用体验，也关系到安全问题。通过车与不同角色之间的互联互通能够完成信息的传递和交互，完成更加智能化的驾乘体验，自动驾驶就是一个典型的交互案例。
第三：车联网与云计算和大数据的结合。5G标准的逐渐落地解决了信息传递对实时性的要求，构建一个基于云平台的车联网系统有了重要的基础，通过云计算平台，车联网能做更多的事情，包括常规的客运任务和货运任务，同时也会对整个车辆的行驶过程做到全程追踪、记录和管控，能够从最大程度上保障汽车的安全性。
第四：车联网与互联网无缝对接。随着车联网的发展，车联网与互联网之间可以进行无缝对接，这样车联网就能够为用户打造一个全新的互联网使用体验，也许随着车联网的发展，会出现全新的娱乐方式和办公方式。
我从事互联网行业多年，也参与过车联网的相关项目，目前也在带大数据方向的研究生，我会陆续在头条写一些关于互联网方面的文章，感兴趣的朋友可以关注我，相信一定会有所收获。
如果有互联网方面的问题，也可以咨询我，谢谢。
不会。
5年后是2025年，别说燃油汽车不会消失，停售现在来看都不可能。
跟传统的燃油车比，新能源在整体上并没有优势。第一个成本高，算上补贴价格也不便宜，城市通勤的小车还有农村里比较实用的工具车（五菱宏光等），它就替代不了。再加上二手新能源保值率太低，一进一出半辆车进去了，算不着经济账。
第二个是续航，现在电动车的续航里程其实问题不大，很多车满电可以跑四五百公里，有的更远；问题是现在电车充电速度和充电手段跟不上，充一次电要几十分钟，而且有的地方充电站还不好找。油车可以跑到只剩一格再去加油，电车敢吗？
所以电车要全面替代油车，单靠现在油耗和排放上的优势，是完全做不到的。当初提出全面禁售燃油车，有很重要的两个原因，第一是内燃机发展了一百多年，技术已经到达瓶颈很难进步，第二个是电动车技术预计有很大的进步。
实际上这两年燃油车的技术一直在稳步提升，更高效的发动机变速箱、混合动力（比如48V轻混、丰田的双擎）等等都在进一步降低油耗和排放，马自达在汽油压燃方面都取得了突破进展。
反而是电车技术看上去早早进入瓶颈，电机、电池都没有根本性的突破。特别是电池，现在只是在封装方面优化，充电速度靠高压大电流，想要有大的性能提升还需要一次革命性的技术发展。
我是看不到短时间会有技术飞跃，什么石墨烯、空气电池现在还在忽悠阶段。就算真有大突破，到成熟实用还得三五年，真要普及起码得十几年吧？估计到那时候，咱们才有底气“禁售燃油车”，还早呢。
氢燃料电池会在汽车行业有大发展吗？
●根据中国汽车工程协会《节能与新能源汽车技术路线图》，预计到2030年，中国氢燃料电池汽车将超过百万辆。这样，估计会有一定程度上发展，大发展的说法视乎有一点夸大其词。因为我国的汽车氢燃料还没有自己研究出来的核心技术，都是引进国外技术。这样氢燃料汽车的成本比较高，而中国老百姓现在都是理性消费，贵了你给我摆放在那里吧！我就是不买你的氢燃料车，急死你。
●氢燃料汽车，这方面做得比较好的是日本丰田，本田，韩国现代，他们已经有了量产燃料电池汽车上市。与电动汽车相比。氢燃料电池汽车要更方便。因为它补充燃料的时间也就需要三分钟至五分钟。不像电动汽车充电需要几个小时。哪怕最快的充电速度也需要半个小时以上。
●通过一些资料显示，2017年中国燃料电池汽车产量1272辆，虽然不多，却也在不断增长。氢燃料电池车使用寿命短是因为使用的催化剂寿命短。氢是一种无色的气体。燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境。氢的重量特别轻，它比汽油、天然气、煤油都轻多了，因而携带、运送较不方便,但氢作为燃料仍然被认为将会成为21世纪最环保清洁能源。
●氢燃料汽车它的优点很明显，就是体积小，容量大，没有污染，零排放。和普通的化学电池相比，燃料电池需要补充的是氢气。现有的氢燃料电池，它存在的问题无非就是储存能力和稳定性。因为氢燃料需要在低温或者高压条件下储存或者运输。而且它的安全性也比较有难度，这是它发展缓慢的重要原因。