电动汽车蓄电池，入冬了，该怎样正确保养电动汽车的蓄电池？

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一如果是新电池，仪表欠压灯亮的情怳下，充电在12小时左右，或者是充电器的指示灯变色后再冲2小时电动汽车蓄电池。

二，要用标配的充电器充电(48V/12Ah的电池不能用48v/20Ah的充电器)

三不要在寒冷的室外充电。

四，在冬季好多的用户上班就把电动车放置在家里，上班开车或坐公交。这时候特别注意。比如说电量用到50%左右，要把电池充满电。不要认为里面有电就不用充了。这样的思想是不可取的，必须把电充满放置，就是在长时间不骑的情况下每个月也要补充电一次，因为电池有自放电的现象，所以如果长时间内不用的话必须充满电放置，为了保险起见，把连接电瓶盒的那根弯头线拔掉，因为有的车有防盗功能，线拔下来电池就不放电了

电动汽车的蓄电池寿命与充电电压和使用里程有绝对关系，驾驶习惯的影响微乎其微。使用中对电池的损伤无非是急加速的高倍率放电，但每台电动汽车都会严格按照电池的性能计算峰值，只要急加速时间超过允许的过放时间会自动保护，所以正常的驾驶并不会造成蓄电池寿命的降低。

①·正常影响电池寿命的是快充和慢充的区别。

动力电池的充电与字面上的理解完全不同，不是每一节电芯中储存了“几毫升”的电子，用空之后像加油一样把电网的电子“灌进”电芯。真正的充电概念本是一次化学反应，插上充电枪之后通过电网获得电流，电流为每一节电芯形成电场，在电场力的作用下开始“搬运”。

如上所示锂电池的锂离子从正极到负极移动的过程，电量是在逐渐上涨的，锂离子的位置变化则是所谓的充电；当然这是在电场的作用下通过电解液实现了反应，至于电解液的成分那是机密所以无从得知。

需要理解的是充电的核心为电流和电压，普通家用充电使用的慢充为220V电，在BMS电池组管理系统的作用下，低电压的形成的电流能保证每一节电芯都更加均衡，充电时反应产生的温度很低不会造成其他反应，所以慢充对电池组的损伤非常小；优质的三元锂电池可以超过1000次充放，衰减控制在20%左右；技术水平差一些的电池，慢充也能使用800次左右。