2022年是不平凡的一年。尽管受到俄乌冲突、新冠疫情、芯片短缺、锂价飙升等事件的影响，中国汽车行业仍呈现出强劲的韧性和活力。
根据中国汽车工业协会的数据，2022年中国汽车销量2686.4万辆，同比增长2.1%，延续了此前一年的增长态势。其中，新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率已经达到25.6%。
中国坐稳了全球新能源汽车的头把交椅。根据日本Mark Lines公司所公布的数据显示，在全球新能源领域，中国制造的新能源车型，销量占到全球的40%，美国为30%，欧洲各国的总和约为20%，作为全球数一数二汽车大国的日本，占比却还不到5%。
其中，自主品牌市占率近半、新能源车渗透率近三成等几项数据的新高，标志着中国汽车工业完成了阶段性的任务——借助新能源的东风，打破了售价天花板，夺走了合资乃至豪华品牌的传统客户，实现了品牌向上的突破。
不过经历了狂飙突进的两年后，中国汽车工业协会副秘书长李邵华对《财经》记者表示，新能源汽车在2023年会继续增长，但增速会大幅放缓，业内普遍增速会从100%回落到30%左右。
光鲜的销量数字之后，仍有值得警醒的行业现实：新投入的产能遇到缩水的增幅，叠加不断涌入的电动新产品，供需端存在失衡的风险。对于在新能源汽车行业声量渐微的合资品牌来说，必须加速推陈出新，赶上时代变革的浪潮；对于声势浩大的新能源车企来说，新的一年必须抓紧谋求盈利，不再赔钱赚吆喝，让企业早日可持续发展。
自主品牌借势持续向上
自从中国汽车产业在20世纪80年代进入合资时代以来，自主品牌在长达30多年的时间里从未问鼎过中国乘用车市场的销售冠军。但在2022年，这一历史终于被改写。
乘用车市场信息联席会（下称：乘联会）数据显示，