【老司机新闻-张雨晨】在全球电气化的发展浪潮下，各大车企纷纷开始转型，在这股汹涌的浪潮当中更是出现了很多依靠新能源汽车“弯道超车”的车企，这其中就有我们熟悉的蔚来、小鹏、理想，（简称“蔚小理”），也有世界新能源汽车领军者——特斯拉。如果你经常关注“蔚小理”的每月财报会发现，它们的销量都在成倍增长，各种新技术也是看的人眼花缭乱，在这时你会看到网上很多人都在高呼“蔚小理”弯道超车成功！然而事实真是如此，我看未必，至于原因，且听小哥一一道来。
我们先从“蔚小理”的起源和首台车交付时间来聊。
蔚来旗下现在正式销售的车型有ES8、ES6、EC6，ET7则要等到明年第一季度才可以开始交付，另外还有几款概念车。蔚来品牌诞生时间是2014年11月25日，旗下首款车型ES8的上市时间是2017年12月16日；
理想汽车旗下目前只有一款理想ONE(配置|询价)“孤军奋战”，但不得不说，只靠一款车型就做到现在的成绩，理想ONE还是有自己的独到之处。理想汽车创立于2015年7月1日，理想ONE于2018年10月18日正式发布，2019年4月10日正式上市；
小鹏汽车目前旗下有G3(配置|询价)、P7、P5三款车型，小鹏汽车成立于2014年年中，2016年9月13日，小鹏汽车正式发布了首款车型——小鹏汽车BETA版，2018年12月12日，小鹏汽车宣布G3正式上市。
那么我们熟知的传统车企向新能源转型的进程怎么样了呢？
就在前不久，大众正式发布了ID.5/ID.5 GTX，就此，大众的ID.家族不知不觉已经坐拥ID.3(配置|询价)、ID.4、ID.5、ID.6四款车型，除此之外还有此前有过不少消息的ID.Life等。追溯大众ID.家族的起源，首款ID.家族概念车（ID.3）是在2016年的巴黎车展上展出，至今不过5年时间。
从首款车型上市时间线来看，蔚来ES8是先行者，小鹏G3紧随其后，理想ONE是后起之秀，与大众的ID.家族对比之后发现，“蔚小理”虽然在首款车型发布/上市的时间并不比大众ID.家族晚，可是ID.家族的车型发布却如此之快，反而拥有了更全面的产品线。
大家都知道，国人近几年对于大众这个品牌的态度并不是很友好，特别是在出现了某些车型的安全问题之后，网上也总是流传着“大众是最懂中国人的车企”这类的话，然而拥有更全面产品线的大众销量似乎并没有受到太大的影响。
从中立的角度，大众的部分车型确实有不足之处，但大众是德国老牌车企，1936年成立，距今有近百年的历史，历史底蕴、技术储备、经济实力都是毋庸置疑的，一旦发力，其产品恐怕不会弱于“蔚小理”的新产品。至于原因，我想销量会给我们一个答案。
在刚刚过去的10月份，大众也公布了ID.家族销量，共12736台。作为对比，蔚来10月共交付3667台（受生产线影响）、9月交付10628台；理想汽车10月共交付7649台；10月小鹏汽车总交付量10138台，大众有点“我卖的多，我不说，哎，就是玩儿”的意思。
在此基础上我们还要明白，大众ID.家族的12736台还是以ID.4、ID.6为主力，两款车系占比预计达到了95%，ID.3在10月22日才刚刚上市，如果日后ID.家族全部进入市场，预计月销量接近甚至突破20000台，小哥认为销量永远是最具说服力的，所以大众ID.家族实力不容小觑。
究其原因，小哥认为最重要的一点就是品牌号召力。对于年轻人来说，他们可能对于造车新势力更容易接受一些，但是他们的父母绝大部分还是更愿意相信传统车企，这似乎是一种根深蒂固的思想，很难改变，这一点我作为一名90后非常有感触，老一辈人对于大众、丰田这些品牌“无限”忠爱。
大众车型曝出过不少毛病，在网上的口碑并不好，而造车新势力也并不是完全没问题，比如理想ONE因悬架缺陷召回、蔚来自动驾驶事故等等，特斯拉更是常年占据舆论的风口浪尖。出现这些问题之后这些车型的销量似乎没有受到什么太大的影响，比如马路上的新Model 3/Y随处可见。
以上这些还只是针对大众ID.家族的对比，要知道，像奔驰、宝马、奥迪这三家现在还没有全身心投入到纯电动车研发和制造，但是奔驰和奥迪已经明确在未来后不久将要全面转型，宝马则寻求的是纯电动车与传统内燃机车并存，那么如果“BBA”全面加入新能源“战场”会怎么样呢？
与大众相比，“BBA”显然有着更强的号召力，品牌定位更高端，如果它们的大批新能源车进军市场，那么势必对“蔚小理”形成更大的冲击，等到那时候，新能源车市场大概率又形成“BBA”铁三角占据一线豪华品牌的情况，难以撼动，“蔚小理”的处境则会变得更加被动。
我们以宝马iX3为例，它的官方指导价为39.99-43.99万，并不是纯电动车平台，而是“油改电”平台，所以在空间、性能方面会有一些影响，然而在今年9月份销量为2103台；与它同级别的蔚来ES6则卖出了5260台，是今年4月以来的最高，之前月销量都是在3000台左右。
可以看的出来，即使是一款不纯粹的纯电动宝马，其号召力也是十分惊人的。如果日后宝马iX这种纯电平台车型，倘若定价合理，预计大概率会有更多人掏腰包。iX采用第五代eDrive电力驱动技术，电池容量超过100kWh，支持200kW的直流快速充电，快充10分钟，续航增加120km，放在如今的市场中是非常领先的存在。
平常我们总是讲“蔚小理”弯道超车，但是从现在来看，情况不容乐观。以“BBA”的成立时间和工厂为例，1883年成立的奔驰、1916年成立的宝马、1909成立的奥迪；从工厂来看，奔驰工厂分布在德国、中国、美国；宝马工厂在欧洲就有17家，亚洲7家；奥迪工厂也是遍布匈牙利、中国、比利时、德国。
反观“蔚小理”已投产的工厂，蔚来现在还需要江淮工厂代工，位于合肥；理想工厂位于常州，由力帆代工；小鹏工厂位于肇庆和郑州，由海马汽车代工。“BBA”、大众等传统车企的历史底蕴和造车技术要比新势力更加炉火纯青。人们总说“大象很难转头”，但是再难它总归也是转的过来的。
那么造车新势力就没有什么优势吗？答案是否定的。
造车新势力的售后服务也是非常出色的，蔚来正在大力发展“电区房”，首任车主终身免费质保 、终身免费道路救援、终身免费车联网服务、终身免费换电等；
理想则提供整车质保5年或10万公里、免费道路救援、免费家用充电桩及基础安装服务、三年流量无忧方案、首任车主终身质保等，十分全面；
小鹏汽车前不久打通了川藏线充电桩，让人们开着电车也可以走这条“此生必驾”道路，帮助更多人“圆梦”，并且同样有免费首保、超长整车质保、全国道路救援等。造车新势力的售后是传统车企无法企及的，这也是有越来越多人信任它们的原因。
当然了，传统车企新能源车的处境也没有那么乐观，出于定价、技术等原因，人们对它们仍处于观望阶段，比如奔驰的EQC，它的9月销量只有94台，8月也只有416台；奥迪那边的e-tron GT现在还没什么消息，所以对于造车新势力来说，机会还是有的，只不过要抓紧时间了。
好在国家以及全世界对于新能源汽车大力支持，对于造车新势力就是一片“温室大棚”，好的一点是我们已经有了一个不错的开端。造车新势力的路还很长，车企们还需要努力，这条路并不不好趟啊。
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。（文/张雨晨）