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出品：电动星球 News
作者：毓肥
去年 11 月，广州车展，零跑 C11 正式发布。
当时，售价 15.98-19.98 万元的 C11，被认为是 2021 性价比极高的智能电动 SUV。
不到 20 万元的价格，C11 给出了 610 公里工况续航（单电机）、400kW 动力（双电机），以及 10 个摄像头、8.4TOPS 算力、高速领航辅助等等一系列配置。
今年，零跑还为 C11 推出了 1 万元 12 项配置的选装包，其中包括后排座椅加热、12 扬声器、18 升级到 20 寸轮毂、NAPPA 真皮等配置。
在此之上，它还顶着「中国车企自研自动驾驶芯片」、「自研电机电控」等一系列知识型头衔。
1 年之后，C11 正式交付，我们也来到了北京，看看零跑去年立的flag有多少已经实现。
零跑 C11 量产版的表现如何？Leap Pilot 和 Leap OS 准备好了吗？它又是否称得上性价比之车？
马上开始。
一、「越级满配」真敢说？
越级是个老词，而在更新迭代极其迅速的智能汽车领域，技术和配置几乎是年均越级。
这也是零跑 C11 发布之时一炮而红的原因——它越得有点过分。20 万以内，即使到现在，也没有哪家卷得比零跑更严重。我们就着零跑今天 workshop 的 PPT 一个个说。
1. 底盘
零跑 C11 的长宽高是 4750x1905x1675mm，轴距为 2930mm——这一数据也让它成为 20 万内目前轴距最长的电动 SUV。
但必须要说的是，C11 内部空间似乎并没有 2930 这个数字看上去这么惊艳。
并非是空间不够用，事实上后排在同尺寸里算宽裕的，纯平地板进一步提升了好感，但也的确没有将 2930mm 尽数转化为空间优势。
另一个「20 万以内唯一」，是前双叉臂+后五连杆的悬架配置。
PPT 上拿了奔驰 EQC、奥迪 E-Tron(配置|询价)、宝马 iX3(配置|询价)、Model Y(配置|询价) 来对比。事实上即使是汽油车，20 万价位也极难看见这样的悬架配置。
不过从实际体验来看，零跑对这副悬架的调教还未算炉火纯青。
双叉臂+多连杆的物理优势体现在了车辆动态表现，以及经历一些正常颠簸的场景中，实际体验下来，比同价位竞品的确多了一份高级感。但面对连续颠簸的时候，跟 PPT 上面几个牌子相比还有差距——毕竟零跑太年轻了。
另一点很有意思的，是 C11 基于「后驱平台」打造。这意味着单电机版 C11 是一辆后驱车——iX3 终于有朋友了。
2. 三电
可惜我们没有在现场体验到双电机版车型，工作人员告诉我们，配备油冷电机的性能版车型目前遭遇了供应链的瓶颈，预计会在明年 1 季度末开始交付。
也许有朋友不太清楚，零跑目前的电驱和电控均为自主研发。
Workshop 上，零跑公开了 C11 使用的三合一电驱关键参数，它们包括：
NEDC 综合效率≥85.5%（水冷版）；
电机/变速箱/控制器三合一；
长宽高 511x534x340mm，重 95 公斤；
完全自主研发的控制、驱动、DC-LINK 电容、集成式电流传感器、EMC 滤波器等模块。
水冷和「盘古」油冷电驱一起，组成了 C11 发布时最吓人的参数：400kW 总功率，720 牛·米扭矩，4.8 秒零百加速时间——卖 19.98 万。
即使到明年 C11 性能版交付，这样的性能价格比，依然可圈可点。
另一个体现零跑性价比特点的，是 C11 的电池。除了 15.98 万元的低配，其余两款车型均搭载了容量达到 90kWh 的三元锂电池包，能量密度≥180Wh/kg。
在它驱动下，两款高配车型分别跑出610/550 公里的 NEDC 续航——同样是 20 万元内拔尖水平。
3. 舒适配置
实际开过 C11之后，我对它的无框车门有点不能理解——因为 C11 的驾驶取向明显偏舒适家用，即使它的悬架对标豪华车。
但无所谓，帅气是一辈子的事情，而且 C11 还是 20 万内唯一的无框车门 SUV。更何况前排用上了双层夹胶，实际隔音效果并不差。唯一有点遗憾的，是后排车窗不能完全降下。
进入车内，零跑表示 C11 还是 20 万以内 Nappa 真皮用量最多的车型。
实际感受的确如此，C11 的内饰做工虽然保持在 20 万以内的正常水平，但用料明显不太像它的竞品们，摸得到的地方都是细腻材质（体验车型搭载了选装包）。
这个选装包也是我们非常困惑的一点——因为它看上去利润率并不高。
售价 1 万元的舒享全配选装包，包含了 Nappa 座椅、主驾腰部支撑+4 向电动、二排两侧座椅加热、前排座椅通风、12 扬声器、独立功放、电尾门、防眩目后视镜、逆变输出、后排隐私玻璃、方向盘加热、20 寸轮毂。
我们问了下零跑相关人士，得到的答复是「这个选装包物料成本就已经要 7000 多」。至于选装的用户有多少，零跑方面表示没有具体算过，「但比例远超一半」。
虽然零跑打在 PPT 上的「20 万内音响配置最高 SUV」还要等等 OTA——欧洲调音师调教的音效，需要等下一个版本系统才会更新，但性价比已经摆在这了。
4. 智能
一个冷知识：C11 三个配置车型之间，只有电池电机参数不同。
这意味着它们的舒适、娱乐、智能配置一模一样，根本不需要用户多留个心眼，这也是我们对 C11 肯定的方面之一。
C11 最显眼的智能配置，是这套三联屏。
它们分别是：10.25 英寸 1920x720 分辨率液晶仪表、12.8 英寸 1920x1080 分辨率中控屏，以及 10.25 英寸 1920x720 分辨率副驾娱乐屏。零跑称其为「20 万内最流畅三联屏」。
之所以这样说，是因为零跑为这套中控搭载了骁龙 8155 芯片、12G 运存，以及 128G 存储。这也是我们体验过的第三款搭载骁龙 8155 芯片的车型。
零跑还为这套车机配备了一系列特色功能，比如「首款支持快应用的智能车机」、「记忆人脸 ID 最多、自适配项目最多」的人脸识别系统等等，我们下一大段会提及。
比起智能座舱，我们更关心零跑的智能驾驶。
凌芯 01，这是零跑自研的智能驾驶计算芯片，这也是中国车企首款自主研发的智能驾驶计算芯片。使用 28 纳米打造的凌芯 01，单颗算力为 4.2TOPS，C11 搭载了两颗，总算力 8.4TOPS。
这两颗芯片控制的，是前置双目摄像头+4 环视摄像头+4 盲区摄像头+12 超声波雷达+5 毫米波雷达组成的智能驾驶传感器阵列。算上人脸识别摄像头，C11 的感知硬件达到了 28 个。
目前 Leap Pilot 22 项辅助驾驶功能并未完全开放，零跑方面表示会在接下来的 Leap OS 里面逐步 OTA。
二、高配置的体验做得好吗？
驾驶体验和底盘感受前文已经提到过，续航方面，由于这次以场地试驾和城区道路试驾为主，具体的能耗表现我们有机会拿到长测车会再为大家提供。
本段的体验，我们主要放在智能座舱以及内饰使用上。
1. 内饰
左右前门板下方这个隐藏小储物格，是零跑为车主放折叠雨伞设计的，掀起盖板即可使用。10 月 31 日前下大定的车主，零跑会送雨伞，之后下大定的车主就需要自己买了。
像这样有意思的储物设计，还有两处：耳机和手机。
这个耳机是零跑为连接中控娱乐屏和副驾屏定制的专用蓝牙耳机，中控前下方储物格内甚至有个专门的凹槽和 Type-C 母口为其充电。
同样在这个储物格内，还可以翻起来一个手机支架。虽然位置与无线充电板有冲突，不过有总比没有好。
类似的实用性导向思维，贯穿了 C11 的内饰设计。
C11 全车一共有 8 个供电接口（12V 点烟器+前 2 USB+无线充电板+后 2 USB+后备箱 12V+可选放电逆变器），其中可选的放电逆变器能输出 3300W 功率——事实上，如果买一条 Type-C 转接线，那个给耳机充电的接口也可以利用上。
逆变放电模式
至于 C11 整体内饰质感，如上文所说，用料很足，但考虑到价格，一些细微处的做工难免离真正的豪华车有距离。还有一点主观意见：亮面塑料略多，影响细节处的档次感。
奉上三款内饰实拍，大家喜欢哪个？
2. 智能座舱
来到了体验环节的重头戏。
同样是性能炸裂（车机领域）的 8155，我们自然也在 C11 上享受到了「一手指」下去就能察觉的顺滑体验。
但需要改进的问题也显而易见，一是 UI 界面的细节需要好好打磨，比如这里窗口之间没有整齐排布；二是 UI 动效相比优化经验充足的友商，还是差了点——大概是登堂入室和信手拈来的区别。
总体来讲 C11 的车机值得肯定，流畅度绝对属于第一梯队，基本娱乐功能也足够，语音助手连续对话、精准控制（比如百分比开车窗）也给到了。
另外我们体验了下 C11 支持的快应用。快应用类似于微信小程序，是一种采用网络加载减少车机端硬件压力的手段。不过目前快应用数量不多，生态还得好好下功夫。
副驾娱乐屏是 C11 车机的另一亮点，第一眼看过去 10.25 英寸有点小——但还是那句话，同价位 0 和 1 是质变。
副驾屏的操作反应不需要担心，非常丝滑。另外副驾可以控制的车机功能也很丰富，甚至能搜索导航，再飞屏至中控显示，以及支持控制空调、座位、音效等基础设置。
说到飞屏，C11 还有个功能叫「三屏显示」，也就是三块屏幕同时显示内容（只能在驻车时使用）：
3. 智能驾驶
略显遗憾的是，C11 的智能驾驶目前值得说的不多。
理由很简单，Leap OS 新版本未推送之前，很多高阶辅助驾驶功能还没开放，比如这里显示灰色的 8 个功能：
目前能用的主要还是 ACC 类功能，实际体验与主流的 ACC 没有区别，值得表扬的是跟车减速挺线性，比较自然。
汽车界的红米？
C11 发布的时候，有朋友在我们群里说：这才是汽车界的小米。
一年之后实际体验下来，我们认为 C11 更像红米。
2021 年的小米已经不是一个纯粹的性价比品牌，而是「在中高端价位段做到高性价比」。在主流、入门级别搏杀的重任，已经交给了红米。
从目前零跑的定位来看，它更像智能电动汽车界的红米——前三款车均未超过 20 万，而两款主力车型均主打同价位更高的性价比
至于 C11，它在主流价位做到了很高的「性能价格比」和「功能价格比」，但一些细节把控还欠缺经验。
在此之上，真正让我们对零跑持续感兴趣的，是零跑一直有在努力挖护城河。比如全栈自研的电机、电控、芯片、自动驾驶软件等等。
目前 C11 有 1 万多辆的订单，而 10 月份单月就新增了 4000 多辆订单。高性价比+高智能的组合拳初见成效，接下来零跑要做的，就是证明这样的路线可持续、可扩张、可保证了。