1月10日，乘联会公布中国汽车市场2022年全年销量数据，在厂商排名中，比亚迪汽车以186.3万辆的批发销量夺冠，同比增长153.5%，第2名一汽大众批发销量为180.2万辆，同比仅持平。比亚迪汽车成为销冠，是比亚迪史上首次，也是中国品牌在中国汽车市场上首次。更深层的意义在于，自1984年上汽大众成立，比亚迪终结合资品牌38年销量冠军垄断地位，中国品牌开始在中国市场占据主导。
近十年，比亚迪在新能源汽车销量一路领先，名气也越来越大。进入2022年，比亚迪发展加速，在全球范围内首先停产燃油车，随后上榜世界500强，销量每月以万辆为增量往上涨，半年时间完成了第200万辆新能源到第300万辆的跨越，成为2022年汽车界最大热点车企。如今，比亚迪凭借新能源销售，夺得了乘用车整体和新能源市场的双料冠军，以往合资品牌燃油车主导的市场格局，正在被比亚迪为主的新能源车企们赶超。反映的是新能源与传统燃油两大技术路线的碰撞，新能源正逐渐占优。
2003年，比亚迪收购秦川汽车进入汽车行业，当时，中国汽车市场正处于一个井喷式的高速发展时期，同一时期成立的车企还有东风悦达起亚、北京现代、东风日产、东风本田等。外资品牌直接引进国外成熟车型国产，效果立竿见影，比亚迪等同于从零开始，从首款车型F3开始打天下，同时坚持技术创新，将电池技术与汽车技术相结合，大量投入研发新能源汽车，20年磨一剑，终于在2022年依靠新能源成功登顶中国车市。而此时，当年风光的合资车企，多年过去了仍然主卖燃油车，都被比亚迪甩在了身后，这个逆袭，绝对是中国品牌的骄傲。
比亚迪不仅销量第一，技术也是行业领先。电池、电机、电控三大新能源汽车核心技术都是自产自研，改变了以往燃油时代发动机、变速箱被国外品牌垄断的局面，新能源技术牢牢掌握在自己手中，才不被卡脖子，也保证了全年产能的快速提升。丰田更是主动和比亚迪合作，新车一汽丰田bZ3，搭载的就是比亚迪电池和电机，足以证明比亚迪的新能源技术是香饽饽。
不同于新势力和特斯拉等只有纯电车，比亚迪从新能源早期研发开始，就同时对插电混和纯电均衡发展，产品丰富、可选择性多，对消费者尤其友好，2022年插电混和纯电销量均超过90万辆。插电混DM-i技术可油可电的便利性和出行的经济性，在燃油同价位下享受到快静顺省的全新体验。纯电e平台3.0的进化，在刀片电池安全的基础上，用车更加高效节能，低温续航得以提升，也让操控体验有了质的提升。目前从10万-30万主流价位区间，比亚迪的插电混和纯电在各细分市场都极具性价比。
不仅国内夺冠，已知1-11月比亚迪在全球范围内也是新能源销量第一，从目前比亚迪和特斯拉公布的2022全年销量来看，比亚迪也会是全球新能源车企冠军。特斯拉独资进入中国国产化，比亚迪就主动出口海外，去外资品牌主场交锋，双方你来我往。2022年下半年开始，比亚迪相继进入日本、欧洲等汽车强国，还陆续推动新车在东南亚、南美洲等市场上市，11月、12月的出口销量持续过万，比亚迪海外战略刚起步，未来新能源车将成为中国汽车出口新的增长点。
比亚迪的成功引发连锁效应，包括奔驰、宝马、大众、丰田、通用等国外品牌陆续宣布投入重金布局电动化。中国品牌吉利、长安、奇瑞早几年已跟进布局新能源车型，并取得不错的销量，助力这几家车企进入厂商排名前十，在新能源赛道上，中国汽车品牌整体向上，共同助力中国新能源汽车产业全球领先。