日前，网通社从有关途径获知，截止到9月29日，蔚来汽车客户顺利完成超出4,000,000次充电电池拆换，且NIO Power互换站总数已达504个。2020年10月，蔚来汽车曾公布进行100千次充电电池拆换；在2021年3月24日蔚来汽车公布的一条推原文中，其庆贺进行200千次充电电池拆换；截止到如今，蔚来汽车充电电池拆换总数早已赶到400千次。
车电分离能够减少原始市场价，与此同时减轻电池循环次数损耗难题，蔚来汽车 CEO李斌觉得，在高级电瓶车拼装里，充电电池占有了巨大成本费占比，在一部分购车款乃至能够达到车子成本费的一半。假如顾客无需压力这么大占比的充电电池成本费，电瓶车市场价就会有机遇跟汽油车市场竞争。在这里套构思下，蔚来汽车2017年创立NIO Power管理体系，给予3种电力能源计划方案，各自为换电、电池充电和补电。
蔚来换电站看上去就好似一个极大货箱，买车人只需把车停在壳体前并运行换电程序流程，车子便会全自动进行事后姿势。在停入换电位差后车子会被伸出，汽车底盘与旧充电电池全自动卸掉后被放到地底，在路面下新充电电池与旧充电电池互换，服务平台再将汽车底盘与新充电电池一同冉冉升起并锁回车子下。依据蔚来汽车的官方数据，全部流程在自动式操纵下，用时约3分鐘。汽车充电站原来是按次收费，每一次换电花费为180元RMB，但2019年8月，蔚来汽车2款新汽车ES8(配备|询价采购)和ES6(配备|询价采购)发售后，蔚来汽车加仓发布新买车人终生完全免费换电计划方案。
2021年蔚来汽车总体目标改建50座全新升级的汽车充电站，简单化全过程且买车人不用下车时，可以更轻轻松松迅速进行换电，再加之年末新的锂电池组将资金投入循环系统内，针对使用者而言更增加换电发病原因。蔚来汽车电池管理高级副总裁沈斐强调，里程数再高，终归必须补电，怎么才能进行补电总体目标，如今比提高续航力更关键。
（图/文 网通社 尹建伟）