电动汽车用锂电池，三元锂离子动力电池和磷酸铁锂电池，哪个要更适合电动汽车？

谢邀电动汽车用锂电池！

肯定是用三锂电池了，三元锂电池的电池密度大体积比磷酸铁锂电池小多了，电动汽车就是要追求在最大轻量化的情况下，尽可能的增大车的续航，是目前造电动汽车的绝佳电池。

因为三元锂的电池昂贵，且要保证电池组的一个安全，必须的要有成熟的电池管理系统，而这做的好的就属特斯拉了，而国内用的大多数是磷酸铁锂，很少有用三元锂电池的，好像用的车型有广汽传祺GE3，比亚迪的相关乘用车。

但相比而言磷酸铁锂要求的技术就没有像三元锂那样的严格，电池组的高温性能好，而且其价格便宜又安全性高，所以很适合用于大型的电动客车，这里面就有我国的比亚迪第一款纯电动客车K9，可反复充电6000次，续航里程达到325公里。

因为技术不成熟，我国的一些电动汽车都是用的磷酸铁锂电池，但是大多数都只能当做老年代步车使用，续航能力太差了，一百公里都达不到，所以现在的新能源汽车都在往三元锂电池方面发展，以追求安全性的前提下，达到理想的续航能力。

By EV新视界。

给汽车换装能量密度更高的锂电池并没有实际意义。因为以现在的锂电池技术，要想做到和现在汽车上使用的启动型铅酸电池同样的性能，要么锂电池的价格要几倍于铅酸电池，要么重量与铅酸电池相差无几。从这方面看，锂电池的能量密度优势已经不存在。

汽车上的蓄电池起到启动发动机和稳定电网电压的作用。单就启动来说，发动机每次启动蓄电池都要瞬间释放100A左右的超大电流，在冬天冷启动时还要更大。现在很多有自动启停功能的车使用的AGM电池还要频繁经受大电流的启动折磨。发动机在运转时就会为蓄电池充电，不工作时就没有电流输出，这就导致了车上的蓄电池经受过充电和过放电的能力要很强，当然对于过充电是可以通过控制单元对发电机进行控制的。在汽车电路中，蓄电池又相当于一个容量超级大的电容器，会缓冲吸收电路中产生的电流电压高峰，保护电路中对电压敏感的控制单元。

现在的锂电池无论哪种类型，对深循环的充放电适应能力都远不如铅酸蓄电池。同时温度对锂电池的充放电能力也造成比铅酸电池更大的影响，这也是为什么很多电动汽车会对电池组进行夏季空调降温，冬季暖风加热的原因，就是为了稳定电池的性能。

另外很重要的一点就是安全。汽车难免碰撞，如果把铅酸电池换成锂电池，在碰撞中一旦伤及锂电池，导致正负极隔膜短路，电池发生燃烧或爆炸的可能性非常高。但从这一点看锂电池代替铅酸电池就不靠谱。

其实现在有一种充电宝形式的锂电池是作为应急启动电源使用的，满电状态可以启动10次左右，但也只是作为临时应急，不可能代替传统铅酸电池。

除锂电池外，目前可以真正代替铅酸电池的是一种叫卷绕电池的玩意。这是一种干电池，同样容量比铅酸电池重量更轻，更安全，但是价格比较呵呵。甚至有歪果仁测试用枪把电池打穿，仍然可以启动发动机。