华为 电动汽车,华为手握几千项电动汽车专利,为什么坚持自己不造车?

因为华为人知道造车是笑着进去哭着出来华为 电动汽车。

造车是一个国家工业化水平的体现,也就是说,一个国家的工业化水平处于初级阶段要造出性能、质量和性价比都高的车辆是有很大难度的。

先不说造车,即便是造手机,华为也需要相应水平的供应商和服务商的配合和帮衬,如果供应商断供镜头、屏幕,服务商拒绝代工芯片,拒绝代加工整机,华为手机可能会有问题,要么降低标准,要么停止生产。

有人会说,如果买到ASML第四代光刻机,麒麟芯片就没有问题了。先不说第四代光刻机就卡在人家手里,即使买到了,华为也没有能力生产麒麟芯片,中芯国际也造不了。

有人会说,没有富士康代工,华为照样做手机。没错儿,是可以找其他家来代工,但产品的质量呢?不要把富士康看做是一家简单的代工厂,看不到富士康掌握着先进的生产管理、生产工艺和质量控制技术,那就大错特错了!恰恰是这些软技术是大陆企业最最缺乏的,也是制约MADE IN CHINA产品质量不高的最主要原因。2019年富士康世界500强里排名第23,营业额是一汽和二汽两家汽车公司的总和。苹果公司选择富士康不是乱点鸳鸯谱,是出于自身利益做的决定!

富士康掌握的多是软技术,从员工招聘、培训、使用、管理和服务,到零部件的生产过程质量控制、入厂检查、库房、配送、缺陷追溯,再到自家生产过程质量控制、制造工艺、成本控制等,都是现代制造业的楷模。同时有在富士康和大陆同类代工企业就业经历的人心里都有一杆秤。

造车要比做手机难上几倍甚至几十倍!难就难在造车需要三密集:资金密集、技术密集和人才密集,还有三长:研发产品周期长、产品质量验证时间长和投资见效年头长。这三密集和三长打碎了几乎所有人造车的梦。

历史经验表明,一家车企从创立到基本稳定需要经过20年时间,在此期间每年要投入几十亿到几百亿不等,连续投入20年。在此期间产品不能失败、不能走弯路,产品还要得到消费者和市场认可。即使上述都做到了,也未必算是成功,特斯拉成功活到19岁了,现在还未开始盈利。

华为有坚持投入二十年的资金实力吗?

即使有资金实力,大陆的配套和服务环境,美国的打压,也会让华为的努力效果减半。

隔行如隔山,华为选择坚守在本行业内发展是最明智的!既发挥了华为之长,又填补了车企之短,英明之举。做一个大陆的“博世”,有可能取代博世成为世界最大的汽车零部件供应商和服务商。

华为从通讯设备到手机终端,基本上还是是一家硬件公司,但这些年已经开始慢慢在往软硬件一体化的方向上转型,提出了云管端战略。但我认为虽然华为在硬件上有很大优势,但不太可能真正制造汽车,毕竟汽车行业是个重资产行业,必须坚持不断的投入才有可能在今天饱和的汽车市场杀出一条路出来(虽然华为不差钱)。我个人认为最有可能的是基于华为HiLink协议和华为Lite OS物联网操作系统而打造的一款适用于汽车的车联网通讯系统,从软件层面切入,通过与世界顶级汽车生产厂商的合作进军汽车市场,完善在物联网上的布局。

2021-11-05

2021-11-05