首先补贴是给车企的，而不是和家电下乡一样补给消费者个人，当然车企拿到补贴，销售价格势必会下降，本质是一样的。
补贴分国家层面和地方层面的，地方补贴的依据来源于国家补贴政策，但新能源汽车补贴的整体退坡是可以预见的，就看程度了。
最近，关于2018年新能源汽车补贴将下调的传闻甚嚣尘上。业内人士都知道，补贴下调是板上钉钉的事情，但是下调幅度到底会有多少，谁的心里都没底。
从最新曝光出来的补贴方案手稿来看，相比2017年新能源汽车补贴方案，2018年补贴方案更加细化。之前有消息称2018年新能源汽车补贴将大幅退坡40%。而从此次曝光的内容来看，新的补贴方案并非“一刀切”式的整体退坡，而是对纯电动乘用车、新能源客车、新能源货车及专用车的各个分项指标(比如续航里程、能量密度)进行了更详细的划分，每个类别分别对应了不同的补贴计算方式。
总体来看，新的补贴方案对整车的续航里程、电池的能量密度、能量消耗等指标提出了更高的要求，补贴金额、补贴上限也相应下调。
纯电动乘用车
最新曝光的方案手稿
相比2017年纯电动乘用车补贴方案，2018年方案对续航里程的划分档次由3档增加为5档，最低档补贴金额由2万元/辆降低为1万元/辆，并且最低续航里程要求由2017年的100公里调整为150公里。
电池系统的最低能量密度要求由2017年的90Wh/kg调整为105Wh/kg，并且根据不同的能量密度将补贴金额乘以不同的补贴调整系数(分三档0.5、1、1.1)。
能耗(百公里耗电)的规定与2017年完全不同。能耗须高于2017年现行政策的10%。如果达到高于10%的标准，则根据不同的档次将补贴金额乘以不同的补贴调整系数(分三档0.5、1、1.1)。
地方财政单车补贴上限不变(不超过中央财政单车补贴额的50%)。
比如，一辆续航里程350公里、电池系统能量密度达到150Wh/kg、百公里耗电优于现行政策20%的纯电动乘用车，其补贴金额为：4.5×1.1×1=4.95万元。
新能源客车
最新曝光的方案手稿
2018年补贴方案中，新能源客车三个类别(非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车、插电混动客车)的中央财政补贴标准全面下调，分别调整为1000元/kWh、2000元/kWh、1500元/kWh。
财政补贴调整系数也有所变化。其中，非快充类纯电动客车的系统能量密度的最低档次由2017年补贴方案中的85-95Wh/kg上调为110-120Wh/kg，并且增加了单位载质量能量消耗量的要求。插电混动客车对节油率水平的要求大幅提高。快充类纯电动客车补贴调整系数最高档次由1.4调整为1.2。
另外，单车补贴上限也根据整车长度(L)的不同而全面下调。
地方财政单车补贴上限不变(不超过中央财政单车补贴额的50%)。
新能源货车、专用车
最新曝光的方案手稿
2018年新能源货车、专用车补贴方案的三个档次补贴标准相比2017年全面下调，分别变为900元/kWh、750元/kWh、650元/kWh。单车补贴上限由15万元调整为10万元。
电池系统最低能量密度由90Wh/kg上调为115Wh/kg，单位载质量能量消耗量和百公里耗电要求也都比2017年方案更加严格。
地方财政单车补贴上限不变(不超过中央财政单车补贴额的50%)。
山西省的新能源汽车补助政策，可以参照3月7日山西省财政厅、科技厅、经信委和发改委联合印发的《关于调整新能源汽车补贴政策的通知》，主要内容为从2017年1月1日起，对省内车辆生产企业生产的列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》且实现终端销售的电动汽车，按照国家同期补贴资金的50%给予省级营销补助，同时取消省级电动汽车推广应用补贴。
当然新能源汽车的发展是势不可挡的，补贴政策和退补的意义在于引导产业发展，对消费者的实际影响不大，相信不久的将来，各位车主一定能找到自己喜欢的优质电动汽车。