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出品：电动星球 News
作者：星球君
今天，2022 广州车展正式开幕。
定格在 2022 年 12 月 30 日，今年的广州车展更应该是一场「预热」，它预告了 2023 年智能电动汽车新的一轮软硬件「内卷」狂潮。
大势之下，我们发现已经有一位选手，在广州车展上抢先秀出了 2023 的「肌肉」——集度。
今天的广州车展上，集度同时带来了两款新车型：ROBO-01(配置|询价) 和 ROBO-02。集度首款汽车机器人 ROBO-01 四款主要的车身配色首次对外发布；另外还首次展示了全新汽车机器人：智能纯电轿跑 ROBO-02 的外观设计。
和 ROBO-01 一样，ROBO-02 依然继承了集度的一系列独特卖点：APOLLO 赋能的智能驾驶、吉利赋能的 SEA 浩瀚架构、来自高通/英伟达的计算芯片、高度极简、集成化的设计，等等。
造车之旅仅仅过去 669 天，集度已经成长为拥有两款主力车型、三款细分产品的造车新生力量。速度，是我们参加完集度发布会的第一印象。
而速度的背后，我们还看到集度希望呈现的「体系」和「架构」。这些特质表现在 ROBO 家族两款车的产品力，也体现在 669 天以来集度造车的一系列成果中。
今天的文章，我们结合集度广州车展发布会，以及今天中午我们对集度 CEO 夏一平的采访内容，好好聊聊集度眼中的 2023 智能电动新战场。
一、最美智能轿跑？
集度对 ROBO-02 的总结非常有自信：「广州车展最美」。
外观评判是主观维度，但我们可以确定的，是 ROBO-02 依然继承了集度在车辆设计上的激进，同时延续了集度此前在智能电动领域的产品力。
这段我们主要讲 ROBO-02，但又不止于 ROBO-02。因为 ROBO-02 的意义远比「智能轿跑」更大：它代表着集度家族设计语言、产品传承的全体系成型。
1.先聊设计，也就是 ROBO 家族的「汽车机器人」风格。
什么是汽车机器人？按照集度的说法，汽车机器人的最终形态，是一位 AI 驱动的「robot」帮用户开车——也就是我们常说的完全自动驾驶。
如果带着这样的终局思考去看集度的产品设计，你会觉得很多现在看来激进的细节，在真正的无人驾驶面前，其实是在力争自恰。
集度将 ROBO 家族的外观风格称为「超运动型未来主义」，深奥的名词背后，其实是集度希望将功能件融入车辆整体设计，从传统汽车的功能设计，向科技产品高集成化风格演进。
用夏一平自己的话说，汽车机器人的愿景是「还人们更多空间和时间，实现更多可能」。
在这样的设计理念驱动下，集度将汽车本身的特征极大程度收敛了。所以你会发现，集度的汽车没有车外门把手、传感器近乎于「隐形」。
传统汽车本该张牙舞爪的灯组，集度也用高度集成的方式，将日间行车灯、大灯，甚至是激光雷达用一个模组统一——甚至 ROBO-02 和 01 用的是完全一样的灯组模具，集度也称其为「业界集成度最高的智能大灯」。
这种将汽车传统元素「隐形」的思路，进入车内会愈发明显——比如 35.6 英寸一体大屏组成的中控台。
为了让乘客充分享受这块屏幕，集度为 ROBO 家族打造了 U 型方向盘，不会阻挡视野。在此基础之上，为了让座舱体验更纯粹，集度还大胆地「干掉」了换挡杆、灯杆，甚至是传统思维里「不可或缺」的中控物理按键。
但正如夏一平所说，如果你相信集度最终可以打造出一台完整的「汽车机器人」，可以实现无人驾驶，那么传统定义中汽车的「工具」属性，重要性也许远不如「生活空间」和「智能设备」属性。
2.前面总结的设计就像是穿针引线，把产品力以统一的逻辑有机串联。
ROBO-01 和 ROBO-02 或许会延续 ROBO-01 探月限定版的激进，一样带着一系列剑指 2023 的参数登场。
首先是「刺激」的动力，在浩瀚平台的支撑下，10 月已提前发布的 ROBO-01 探月限定版配备了总功率高达 400kW 的双电机，全铝双叉臂+多连杆独立悬架、主动升降尾翼等配置也一应俱全。
同样刺激的，还有算力，它代表了「汽车机器人」的灵魂。
ROBO-01 发布会上，宣称会全系标配的高通 8295 芯片已经带来了足够的震撼——毫无疑问地，ROBO-02 依然是首发高通 8295 芯片的车型之一。
这也是我们判断集度希望用速度，提前掀起 2023「内卷」潮的依据之一：当 2022 全世界都在用 8155 的时候，集度抢先进入下一回合。
和 8155 相比，8295 拥有多项进化：第一款车规级 5 纳米芯片；AI 算力提升 8 倍，高达 30TOPS——甚至战平了专业的智能驾驶芯片 Xavier。
「跟行业（使用 8155 的车型）比，我们 1 个打 8 个」，夏一平这样说。
事实上，8155 脱胎自高通消费级手机端的 855，但 8295 却是传承自高通最新一代的 PC 级处理器 8CX Gen 3。换句话说，集度这次是直接从移动级设备卷到了主机级。
夏一平也在采访中大方承认，上 8295 阻力极大，困难极大，因为集度是「行业第一个」。有多难？就连高通自己的规划中，8295 本来也不应该在 2023 年量产。
为什么费九牛二虎之力，也要推动 8295 提前量产？用现成的 8155 不好吗？
「35.6 英寸的屏幕，用 8155 完全带不动」，夏一平这样解释——那为什么一定要用这块屏幕？夏一平又解释称「我们本来想用更大的屏幕，让用户获得更好的座舱体验，但这已经是业内最高水平了」。
而大屏所展示的，是夏一平描述的行业领先的，完全用 Unity 引擎渲染，充满更高级别 AI 交互的数字世界。
怎么解释夏一平的解释？四个字：环环相扣。
业内量产车最大的屏幕，需要业内最强的座舱算力；业内最强的座舱算力和产品规划对不上，所以硬着头皮也要啃下提前量产的骨头。
今天的发布会和采访走下来，集度的产品逻辑给人一种一环扣着一环的感觉——而起点和终点，则都是夏一平说的那句「还人们更多时间和空间」。
也正是从第二款车型 ROBO-02 开始，我们才确定，集度的产品逻辑足够坚定，这种环环相扣是家族式传承，而不是某款顶配车型获取流量的手段。
二、架构驱动速度
669 天，不到两年时间，集度完成了从 0 到两款车型的发布。
聊起集度，很多朋友会将集度的成长，归功于集度的背后——分别是互联网科技巨头百度，以及自主汽车巨头吉利。
用这种同时站在两位巨人肩膀上的先天优势解读集度，对，但不全对。因为强强联手并不罕见，但关键依然在于架构、体系，和效率。
对于集度，吉利和百度首先一定是助力——比如吉利浩瀚架构，以及百度阿波罗超过 10 年的智能驾驶积淀。
怎么定义两大巨头对集度的意义？我们直接来听夏一平的原话。
「2021 年我们启动的时候，很多朋友觉得集度现在进场很晚了」，夏一平认为最近几年汽车电动化的确如火如荼，但这并不代表集度进场晚了。恰恰相反，电动化的深入，反而给了集度进场的时机。
吉利的浩瀚架构，对于集度来说，就是迅速挤进三电参数第一梯队的「基石」。而电动化的全面推进，在夏一平看来其实是帮助供应链走向成熟，反而帮助集度更好地发挥「电动化基础上的智能化竞争力」。
这种竞争力，则对应着百度 Apollo 10 年来的自动驾驶技术沉淀。
集度官方将百度 Apollo 的赋能总结为「全栈应用百度 Apollo 高阶自动驾驶全套能力和安全体系，并根据用户在更多场景下的高阶智能驾驶需求，将 Apollo 能力进行重新集成和开发验证」。
夏一平则在今天的采访中，将这种全面整合与商业适配，总结为「怎么把百度的软件能力，更好地场景化」。
简单一句话，背后却是两大巨头的互通、合作与协同。这也是我们前面说只用「吉利」和「百度」总结集度不完全对的原因——集度自己，才是强强联手的主体。
夏一平举了个这样的例子：浩瀚平台拿到手之后，集度内部实际上做了完整的、全面的再开发和适配，改了很多接口，目的就是充分发挥百度 Apollo 的软件能力；但集度又不是照搬 Apollo 那样「一上来就做个 L4」，而是将能力适当地「匹配出来」。
协同、统一，成为集度调配两大巨头技术成果，并且在不到 700 天内拿出第二款量产车型的世界观。
尽管背靠两大助力，但夏一平表示内部从来没有「谁是谁的甲方」这种风气，集度内部的目标只有一个：「打造产品，保证交付」。
「集度其实是汽车行业发展中一次非常好的尝试」，夏一平这样总结集度背后的架构和效率。
三、集度决战 2023
五个月前还在虹桥 Wework 空间奋斗的集度，如今已经是 2023 智能纯电的先锋选手。
但满打满算，集度上场还不足两年，面对 2023 年来自新造车、传统品牌两方发力的局面，集度团队准备好迎接「厮杀」了吗？ROBO 家族能否应对 2023 的竞品们？
聊到竞争，夏一平很自信，他反问我们：「华为小鹏特斯拉，有没有在哪个城市做 Robotaxi？」
他认为集度背后的百度 Apollo 自动驾驶能力，「技术上不是一个等级的」。
站在集度的角度，竞品的声量来源于它们「一开始就在市场里面，可以更早地向用户展示一些东西」——而对于集度完整继承的 Apollo 来说，很早之前就已经在一系列城市做商业化运营，「有超过 10 年的积累」。
这种积累，是夏一平一直以来都强调的优势——两个月之前，他在上海说「我们虽然才 9 个月，但高速、城市都能跑（智能驾驶），全系标配，开箱即用」。
上来就聊智能驾驶，对应的其实是夏一平的「聚焦」。
他坚定认为，必须把自己擅长的地方做到 100 分，甚至 120 分，才叫「差异化」。而对于集度来说，只有智能一条路可走，这也是集度最擅长的路。
「我们从来不说自己是个豪华品牌，我们是个科技品牌」，夏一平始终强调聚焦和单点破面。「如果你和奔驰比豪华，跟谁比操控，又跟谁比科技，那做出来的产品一定是四不像」。
因此，集度的破局方法论始终是智能，极致的智能。
「作为一个创业公司，只做到 70% 是没法跟别人竞争的」，夏一平用这句话概括集度一系列「吃螃蟹」的行为：
包括高通一开始也只是「试验」性质地与集度合作 8295，以及一开始没人愿意为集度做这块 35.6 英寸巨屏，「成品率太低了，但做出来基本就是天花板」，等等。
最终这一系列突破和坚持，都要在 2023 年交到用户手上。
夏一平将集度的 2023 总结为「前置」，包括但不限于要在 46 个城市建起 100 家门店，「虽然三季度开始交付，但我们对 2023 年的交付目标定的还是比较激进」。
四、究极内卷，开场！
本来以为年末可以放松一下，但创新和竞争却不断翻开新的一页。
进入2023，智能汽车又会迎来不一样的战场。
算力之争进入新格局，集度首发的 8295 虽然是座舱芯片，已经能发挥出智能驾驶芯片级别的 AI 算力；智能驾驶也将迎来新关键词，点到点、轻地图重视觉等技术路线又要重构行业格局。
而更关键的，是 2023 年的智能汽车竞争，已经彻底摒弃了「门户之见」。科技巨头纷纷进场，智能汽车不再只是汽车工业的独角戏，还是各大科技企业的新擂台。
新趋势之下，集度成为第一个站出来，目标直取 2023 的选手。
无论是 ROBO-01/02 双车齐发，还是 46 城 100 店的铺网，抑或是明年将 2400 人的团队规模翻倍，都展现着集度的野心和决心，还有速度。
站在消费者的角度，我们欢迎竞争。集度的入局，到底会让 2023 年的智能电动汽车市场，掀起怎样的波澜？
集度想成为新王，能否？我们明年见分晓。