《我有车》原创新车资讯：随迟但到，英戈尔施塔特人的电动化转型战略将在中国加速兑现...
就在3月17日，奥迪A6(配置|询价) Avant e-tron概念车正式发布，这款车型可以看作是先前发布的奥迪A6 Sportback e-tron概念车的旅行版本，因此新车仍然基于PPE纯电平台打造，虽然说很多人一提到概念车就提不起兴趣，但官方已经明确表示，这两台车的量产版将保留大量概念车设计，并将上市时间定在了2024年。
▲ 什么是奥迪A6 Avant e-tron概念车？
奥迪A6 Avant e-tron概念车延续了奥迪A6 Sportback e-tron概念车的设计风格，也能从中看出奥迪品牌未来的设计方向，其中该车在前脸使用了封闭式格栅，底部两侧则设计有导风槽，可用于给动力系统、电池和刹车系统等部件散热。
这款全新概念车三围长4.96米、宽1.96米、高1.44米，尺寸上与奥迪A6 Sportback e-tron较为接近。另外对于一台纯电车型来说，空气动力学性能表现尤其重要，在奥迪A6 Sportback e-tron概念车仅为0.22Cd风阻的基础上，此次Avant车型仅比前者多出0.02Cd，这对于一台中大型车来说已然是非常出色的成绩了。
前矩阵式LED大灯颜值肯定没得说，在保留家族特征的同时其锐利且修长的造型有很强的视觉美感，同时A6 e-tron概念车车系还针对该大灯进行了全新数字化演绎，例如当你将车辆停在一面墙前充电时，驾驶者可通过墙面投射超大尺寸的虚拟游戏画面，获得沉浸式的游戏体验。
这一次，概念车的四环尾标也会发光了，预计在未来量产版本上将得到保留，纤长的尾灯组使用了数字矩阵式LED技术与数字OLED技术相结合，可以得到足够迷人的三维立体效果，且点亮后视觉效果极其出众。
至于动力部分，奥迪A6 Avant e-tron概念车搭载了双电机系统，最大功率为350千瓦，峰值扭矩高达800牛·米，官方说这款车型百公里加速可以在4秒以内，另外该车在未来还将推出门槛相对更低的后驱版车型，百公里加速在7秒以内。
在此基础上，该概念车还配备了100kWh的电池包，WLTP续航里程可达700公里，且具有800V充电系统，充电功率270kW，充电10分钟可行驶300公里以上，从5%~80%充电时间仅需25分钟。
▲ 未来就靠这些反超对手！
即便奥迪已经连续三年没能问鼎同级销量冠军，但此举实际并不令人意外，以近三年BBA豪华品牌的销量增速来看，奥迪从2017~2020年的增幅数据分别为1.1%、10.9%、4.1%和5.4%；宝马（含MINI）为15.1%、7.7%、13.1%、7.4%；奔驰（含Smart）则是25.9%、11.1%、4%、7.4%和11.7%，由此不难看出奥迪近年来持续出现了一定的增长乏力，因此让出销量冠军宝座是迟早的事。
在2021年，奥迪全球累计交付新车168.05万辆，同比前年略微下滑0.7%，这或是受到芯片短缺等因素影响，其中在中国市场一汽-大众奥迪总销量70.13万辆，同比下跌3.6%。
从大的角度来看，此前奥迪已在华连续取得了30多年的豪华品牌销量冠军，要想继续蝉联的话必然要有更高的增长率，但这显然有违事物的发展规律。而在一汽-大众奥迪如此庞大的基本盘上，大概有不少奥迪车主在换车潮里都会希望尝试新品牌，因此难免有很大一部分用户在换车时转投了奔驰宝马，这也能解释为什么近来奥迪的增速要低于老对手。
实际上，奥迪旗下产品自身产品力还是挺强的，但它却恰恰遇到了最强一代的奔驰和宝马，像近年擅长打造外观和内饰的奔驰，即便C级上给的是1.5T发动机，但却没有带来多少销量上的影响；宝马就更离谱了，要舒适有3系、要运动有2系和4系，再结合以往品牌留给用户的固有认知，几乎可以挑起全年龄段人群的购买欲，足见这两大品牌都使出了浑身解数。
在此环境下，过去奥迪开辟的加长轴距做法到如今已然不再独特，同时其推崇的科技感亦遭到了奔驰的连体大屏内饰所压制，可见奥迪作为豪华品牌领导者该有的独特性正在减少。
不过没关系，英格施塔特的多平台电动车战略正在全力加速，面对未来的电动化转型之路上，一汽-大众奥迪未来可能会靠这些全面反超对手！
一汽-大众奥迪此前发布的e-tron车型在现在来看也仅是排头兵罢了，它更多只是起到了大部队出动前的火力侦察作用。凭借大众集团现有的MLB Evo、J1、MEB和PPE平台，由此能够构建起完整的豪华纯电动车阵容。
去年，官方所发布的“Vorsprung 2030”战略，就是聚焦可持续增长和差异化发展，奠定了奥迪未来十年的发展框架，而中国市场也将成为实现这一战略目标的关键。当前一汽-大众奥迪已拥有奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback、奥迪Q2L e-tron(配置|询价)等电动车型，未来还将推出奥迪e-tron GT、奥迪RS e-tron GT，以继续扩大家族新能源阵列。
当然，除了产品的快速布局，在去年10月，奥迪和中国一汽新能源合资项目落户长春，计划引入奥迪与保时捷共同开发的高端纯电动车平台——PPE平台，这意味着未来的家族阵列将得到全面扩容，无论你想要哪个级别的纯电车型，在奥迪家基本都可以找到。
该项目是奥迪在华首个生产纯电动车型的生产基地，规划年产能15万辆，是奥迪加速电气化布局后，将中国市场放在更关键位置的又一体现。新工厂建成后先期将投产3款基于PPE高端纯电动车平台的车型，其中就包括奥迪A6 Sportback e-tron，后续可能还会追加奥迪A6 Avant e-tron车型。
关于MEB、J1以及MLB EVO平台不做过多提及了，《我有车》先前已经针对这些平台下几乎每款车型都进行了报道，因此接下来我们只介绍PPE平台的一些优势。
PPE平台属于大众集团旗下的高端纯电动车平台，由奥迪和保时捷合作开发，未来可以帮助奥迪、保时捷、宾利等品牌旗下车型实现电气化转型。既然是合作开发后的产物，PPE平台亦集成了各自在电气化领域的优势，除了将电池组扩容到100kWh，让该平台下新车有700公里左右续航以外，双电机版本进而获得了足够强的动力性能，没错，这些技术在未来都将放在奥迪A6 e-tron车系上。
有意思的是，PPE平台先期希望快充技术的功率上限为350kW，但或许是考虑到成本亦或是现有的普及问题，最后决定只把快充技术上限保留到270kW，这和保时捷J1平台保持一致，但即便如此，在有了快充技术加持下，奥迪A6 e-tron车系10分钟可补能300公里续航。
其实早在去年，官方就流露了一些关于PPE平台下的车型信息，据悉在A6 e-tron之后，这个平台还会诞生Q6 e-tron和保时捷Macan EV，考虑到此前保时捷车型国产的传闻，保时捷首款国产车型大概率为Macan EV也并非没有可能。这样来看，PPE平台的到来更再一次印证了品牌旗下针对高端电气化转型的路径，未来该平台将涵盖B级到D级等多款产品，而随着该平台正式落地长春，也预示着一汽-大众奥迪方面即将进入真正有竞争力的全新电气化时代。
《我有车》总结：连续30多年雄踞国内豪华品牌销量冠军，奥迪这番成绩无疑令人叹服和值得尊敬，即便其近年未能再度蝉联冠军，但这并不能说明奥迪的实力跟不上奔驰宝马，只是奥迪仍需些时间来重新打磨出自身的独特价值。放眼未来，在一汽-大众奥迪纯电动汽车发展愈发提速等多重因素作用下，可以预见奥迪仍有不少机会能回到同级领导者地位，相信这一天不久后就会到来。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道，快来获取第一手买车、用车资讯吧！