在国潮时代的今天，咱们本土品牌们最应该感谢的两个企业，一个是它们自己，一个就是三菱。正因为三菱的发动机帮助了一大堆中国企业解决了发动机的燃眉之急，中国车市才没能变成巴西或者印度那样子。如今，三菱垂垂老矣，就连造车这种事情都要靠贴牌过日子了。
咱们今天要探讨的车子，就是即将在下周三上市的三菱阿图柯。早在去年七月，MYAUTO就已经取得了这款车的独家谍照，这是一款由广汽埃安出“肉”，三菱出“脸”的作品，自然其价格也不能比广汽埃安V贵太多。
“溢价”三万块 尴尬不尴尬？
从价格来看，广汽三菱阿图柯的预售价是21万~24万元，而广汽埃安AION V(配置|询价) Plus的价格是17.76万~23.96万元，也就是说广汽三菱阿图柯要么是给自己的牌子定了个3万元的溢价，要么就是这款车型还有顾虑。
作为三菱在华的首款纯电动SUV，当然也是三菱在华的首款新能源汽车，广汽埃安带着三菱踏足了他们从未接触过的领域，这个领域鱼龙混杂，如何定价才能不失品牌美誉度和销量，这是摆在三菱跟前的一个难题。
另外，虽然三菱化学在汽车动力电池方面也有造诣，但三菱化学和三菱汽车并不属于集团公司的层面。三菱独特的组织架构意味着三菱很难整合世界最大联合企业的资源优势，这使得首款挂着三菱标的新能源汽车只能用代工的方式实现尽量产。
既然最核心的东西都不在三菱汽车自己手上，那么阿图柯的成色就多少有点尴尬了，定贵了怕人不买，定便宜了自己又觉得特不划算，所以权衡利弊之后，给出了一个预售起步价比广汽埃安AION V Plus贵三万多，但顶配却与广汽埃安AION V Plus看齐的这么个方案。这也将三菱汽车在新能源领域的不自信暴露无遗。
产品研发有多懒 营销赋能就有多扯
那么，车子究竟咋样呢？作为一款换壳车，广汽三菱阿图柯的尺寸为4630x1920x1728毫米，轴距2830毫米，除了长度和高度与广汽埃安AION V Plus略有差异之外，其余的参数没有丝毫的区别。您瞧，广汽三菱阿图柯就这么的纯粹！
虽然怎么看都觉得广汽三菱阿图柯的技术人员很懒，但广汽三菱执行副总经理李曲明依然对这款车型充满信心，毕竟产品不行营销凑，某车企高管就这么说过。但广汽三菱阿图柯究竟是一款什么样的车型呢，这还得从车辆最值钱的电池和电机看起。
广汽三菱阿图柯电机的最大功率为165千瓦，电池容量69.9kWh，CLTC续航520km。这里就有点猫腻了，广汽三菱阿图柯用的是CLTC续航，而广汽埃安AION V Plus用的是NEDC续航，从表面上看好像广汽三菱阿图柯续航里程增加了，但实际上是因为两种测试工况本身的差异造成的。电机还是那电机，电池还是那电池。续航方面，就算是同样的一款车CLTC测出来的值会比NEDC大一些。这意思就是说，广汽三菱阿图柯与广汽埃安AION V Plus低配版在本质上的续航是一样的。
所不同的是广汽埃安AION V Plus不仅有165千瓦的电机，还有200千瓦的电机。而在电池方面，除了跟广汽三菱阿图柯一样的版本，还有600公里续航和702公里续航版本。如果把广汽埃安AION V Plus差异太大的车型给扒拉掉的话，广汽埃安AION V Plus的三款车型分别为17.76万、18.76万和22.96万，这样看来，同款三菱的售价就真的就要比广汽埃安AION V Plus贵1万到3万不等了。
综合而言，广汽三菱阿图柯就是一款妥妥的换壳版本，而且在性能上方面并没有青出于蓝，况且在广汽埃安AION V Plus动不动就六百甚至七百多公里的时候，广汽三菱阿图柯出的还是一个昂贵的初级产品，这样的车型对于城市通勤来说虽然也够，但是抛开面子看里子的话，你会瞬间觉得广汽埃安AION V Plus更香。
另外的话，属于三菱汽车的时代早就过去了，像三菱这样的品牌能在国内撑得多久还是未知数。从一个奶活了无数自主品牌的伟大企业到落到贴牌上新车的程度，三菱汽车这些年也真是够够的了。摆在广汽三菱面前的一个现实问题，这么一台换壳换标的车，已经懒到了连参数都不愿意微调的程度了，这么懒真实够够的。就这么一款高价卖的纯贴牌车，它那牌子值那钱么？
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