盘点2023年最令人期待的大踏板摩托车

2023年伊始，放眼全球市场的大踏板市场，有哪些车型值得期待？标致的首款ADV踏板、ITALJET的跨界大踏板、光阳AK500 Premium版本、雅马哈的新款X-MAX300，这几款踏板车型都有什么看点呢。

标致XP400

法系机车品牌标致多年来一直深耕在踏板摩托车行业，标致给人印象最深刻的是倒三轮大踏板。在去年的米兰车展上，标致推出了首款ADV风格踏板车型引发关注，相比很多伪ADV踏板而言，这款XP400充满了看点。

XP400“鸟嘴”的设计就是一个非常明显的ADV风格标志，不难发现XP400并不是样子货，钢丝辐条轮、拉力胎，17寸的前轮、长行程的减震和原厂护杠，是具备ADV踏板的必要条件。

另外，XP400竟然配备了17寸的前轮，这在踏板车型上极为罕见，搭配前110/70-17 后160/60-15的倍耐力Scorpion Rally STR轮胎，远超同级ADV踏板车型。减震和刹车规格同样不俗，倒立式的前叉行程为140mm（与本田X-ADV 相同），侧置后减震行程未知。前295mm双碟搭配径向4活塞卡钳，后240mm单碟搭配双活塞卡钳，标配双通道ABS。

该车还配备了，两块指针式机械表和一块5英寸的TFT仪表，具备手机连接、导航等功能。还有无钥匙启动系统、USB充电接口。不同于其他踏板车型的是，XP400两段式的座桶和坐垫开启方式相当独特，前面可以容纳一个全盔，后面只能放一些小物件。

动力方面，XP400搭载一台399cc的水冷单缸发动机，与Metropolis 400相同。最大马力36.7hp/8,150rpm，最大扭矩38.1Nm/5,400rpm。账面数据相当不错，不过车重达到了231kg，比同级别竞争对手都要重，可能会稍微影响到运动表现。

非常硬派的颜值，不俗的配置，过硬的机械素质，似乎让标致XP400具备很不错的越野性能，对于大尺寸的ADV踏板来说，目前的选择并不多，如果这台车顺利引进国内市场，你觉得竞争力怎么样？

ITALJET DRAGSTER 500GP

哪个品牌的踏板最帅？不是雅马哈、更不是本田，而是Italjet！对于这个品牌国内车友这两年才有熟知，之前和金城合作的Dragster200，让很多车友心动不已，不过Italjet又推出了一款更加夸张的大踏板车型Dragster500GP。

从外观上看，Dragster 500GP似乎只是Dragster 200的拉皮版，但事实上这台车的独特之处还有很多。车头两侧配备了类似杜卡迪Streetfighter V4的双定风翼，还有很像Panigale V4的隐藏式排气，甚至还采用了粗壮的后摇臂和链条传统，并且提供变速箱和换挡踏板。

那么你觉得这么一台踏板摩托车，它还算是踏板车型吗？显然这个外观将其归类于跨骑当中是不合理的，而它的结构也有一些弯梁的特点，同时具备了踏板摩托车的特性，所以Dragster500GP只能称之为跨界车型。

Dragster500GP搭载一台450cc排量的单缸水冷发动机，最大马力43hp/8000rpm，最大扭矩43Nm/6000rpm，具备6速变速箱和传统的踏板换挡机构。配置部分的规格也远超踏板车型，230mm前双碟+Brembo径向四活塞卡钳，15寸的前后轮毂搭配倍耐力的半热熔轮胎，还有47mm的可调节倒立式前减震，对称式的双侧后减震和链条传动。

很显然这台Dragster 500GP已经超越了传统大踏板的范畴，独特的外观风格以及接近档车的机械结构，能够赋予这台大踏板不一样的驾驭乐趣。Italjet表示，Dragster500GP预计2024年上市，在2023年会有更多实质性的进展公布。

光阳AK550 Premium

虽然光阳AK550 Premium版本，去年下旬就已经在台湾市场上市，但是Premium版本至今没有在内地上市。而AK550的标准版已经由常州光阳CKD引进，那么新的Premium会不会也会以这种方式进入内地市场呢！

Premium版本车型，对外观部分做了一些调整，车头部分发生了明显变化，大灯的造型大致相同，但是大灯下方的导流罩明显更突出了。整个外观轮廓具有更加丰富的层次感，而且似乎融入了空气力学设计，新的颜色也更加鲜明运动。

新款仪表和老款相差不大，依然采用了光阳NOODLE系统，具备手机连接功能。Noodoe系统经过优化升级，可与手机的配对连接，除了可以上传照片来设定自己喜爱的背景之外，也具备导航、信息接收、天气、记录停车位置等功能，而这些都是免费的。

但是功能性方面的提升较大，首先是增加AIBS系统，AIBS（光阳与博世合作开发的高性能刹车辅助系统），简单点来说就是弯道ABS功能，搭配博世的9.1MP ABS系统安全性得到有效提升。还有电动风挡、MSC车身稳定系统、定速巡航、TCS、胎压监测等。

Premium版本还换掉了老款旋钮式Keyless开关，采用类似钢琴按键的形式，而启动开关则移动到了手把正中央，与车龙头手把装饰盖结合，且并具备一键启动的功能，简化了操作流程。

新车的座椅也经过重新设计，前座两侧大腿贴合处的面积缩小，下方多出两块烤漆车壳，整体看起来更有设计感。座椅表明使用类碳纤维纹路的与皮革两种材质缝制而成，腰靠也多了可以手动快速调整的功能，后扶手从原本的分离式改为一体式的设计。座桶空间，只能放得下一顶全盔和一顶小尺寸半盔。

Premium版本相比现款变化巨大，功能性方面的提升同样不小，作为中国品牌当中踏板的领军品牌，光阳AK550甚至可以跟雅马哈TMAX相抗衡，新的Premium版本版本自然备受期待。

雅马哈X-MAX

新款X-MAX以及X-MAX Tech Max 版本已经在海外上市，相比现款在售车型，新版本更加运动犀利年轻化，而且在配置部分的升级不容小觑，比老款更有竞争力。

车头灯换上了风格更加强烈的X型前脸，类似鹰眼的设计将远近头灯和日行灯的位置重新排列，转向灯移到了头灯上方风挡的两侧。与此同时X-MAX装上了面积加大的可调节的风挡，而车尾的造型没有太多的改变。

新款车型最让人欣慰的是，科技感更强的双仪表。标准版的XMAX换上了4.3 寸的LCD仪表，并且还有着蓝牙功能。而Tech Max版本配备了4.2寸的TFT彩色仪表，而在主仪表的上方，还有一块3.2寸单色的液晶副仪表，通过专门的手机APP在仪表上导航。

新款车型，Tech MAX版本和普通版的坐垫设计有所不同，标准版坐垫使用白色缝线点缀，而Tech MAX版不仅走线不同，而且采用了金色缝线，彰显独特之处；新款XMAX的座桶空间依然能够放下两顶全盔。

动力部分，还是上一代的292cc单缸水冷发动机，参数与现款保持一致。不过车重则是183公斤，比现款增加了4公斤。但是相比现款车型，新款XMAX不管是外观还是配置都有一个较大提升，在老对手Forza350（NSS350）新款国内上市之后，XMAX的压力日渐增大，新款想来也不会远了。