汽车新能源技术，新能源汽车已发展多年，电池技术还有那些关键技术需要突破的？

新能源汽车已经发展多年，同时也是很多国家推行的节能减排车，现阶段我们是否会去选择新能源汽车，我个人认为有以下几点汽车新能源技术：

1.电池组续航里程还不够长，想要大量推行新能源汽车的使用电池的续航里程需要攻坚。

2.电池的防爆能力，一台新能源汽车的电池组差不多占了车的很大一部分，如果电池在发生车祸时候爆炸相当于tnt，很难想象。

3.电池的充电时间，现在新能源汽车充电时长要很长一段时间才充满，更何况在大部分地方都没有充电桩，让开新能源汽车的人很烦恼，能否达到充电3分钟使用1小时。

4.蓄电池的充电耗电量降低达到节能的效果。

目前新能源汽车的技术瓶颈最大的应该就是续航问题。而续航问题又是由很多因素组成，其中最主要的部件就是电池。那我们来看一下目前电池技术的技术瓶颈在哪里，我们又可以怎样去克服。

电池最主要的问题是能量密度的问题，目前主流汽车厂商主要采用的是三元锂离子电池，而宁德时代推出的NCM 811电芯的能量密度是目前在售车型最高的，达到了约300Wh/kg，而成包之后，电池包的能量密度在约240～260Wh/kg。假设一辆电动汽车采用了60kWh的电池，那么电池包重量就在240kg。可能很多人对于这个重量没有概念，我们可以算一下，一辆A级轿车整车的重量在1600kg左右，那么一个240kg的电池包就占整车重量的15%。而整车重量的加重又回导致车辆阻力变大，最终导致续驶里程减少。所以如何增加电池包的能量密度，是行业内的重点也是难点。正所谓牵一发而动全身，如果这个问题不解决那么高续航低成本就无从谈起。

好消息是，在新能源汽车领域，我国的动力电池技术还是名列前茅。最近宁德时代推出了全新的CTP技术，取消了模组这一概念。目前在电芯能量密度无法短时间提升的情况下，如何提升电池包的成组效率，宁德时代给出了一个答案。简单的说，目前一个电池包组装的过程是：电芯—模组—电池包，而CTP技术去掉了模组这一中间环节，电芯直接成包，提升了约10%的成组率，换句话说整包的能量密度提升了10%，而同样的，如果采用同样的电芯数量，一辆载有CTP电池包的车会行驶的更远。

当然在新能源领域目前的技术瓶颈还有很多，随着我们国家新能源汽车这几年的发展，许多技术都跨入了国际一流水平，但是目前来看，我们也不能够盲目乐观。在新能源三大件—电机电池和电机控制器，我们也只有电池能够迈入国际一流的行列，电机电控方面还是有一定的差距。革命尚未成功，同志们仍需努力！

受新能源汽车销量激增的影响，催生了新能源汽车维修这样的行业。当前新能源汽车维修还是一项非常冷门的技术，不同于传统汽车，新能源汽车的车主们在车辆遇到故障时只能任由4S店宰割，社会上掌握新能源汽车维修的站点还很少。从技术本身讲，新能源汽车维修较传统汽车还相对容易，而不幸的是，由于与传统汽车的差别，新能源汽车故障多出现在电路，电子设备上，稳定性高的机械部分并不是新能源车维修技术掌握的重点。许多高职高专院校以开设新能源汽车维修的相关专业，可见这个行业未来有很高的发展前景。

技术很不成熟！我是宋DM车主，因车辆无法充电等问题，在4S店修了17天，十多天才找到是哪的问题。很多问题还不好判断，都是偶发故障。

现在维修人员的技术真的不咋样，新能源处于兴起阶段，除了厂家之外。几乎全部的维修人员都是没有经过系统培训，即使理论上有培训过但是实操和维修经验是远远不够的。这也是需要一个过程！

电驱动技术是未来的主流动力源的重要组成部分，如:电驱动的车，船，飞行器乃至电火箭等等领域。都将成为电驱动的舞台。当下人与科技体系只差一步之遥实现完整的电驱动科技体系。能源供给系统的问题，一旦解决。电驱动技术一定会突飞猛进，百花齐放！你说它的前景会怎样？