新能源车省么，现在买、开新能源汽车真的比汽油车省钱吗？
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这个要看你的实际情况新能源车省么，如果家附近有充电桩还好，没有的话还要到处找排不排队就不说了。
电费问题
电费便宜。家用电5毛一度，商用充电桩也就2块一度。 用最贵的电大概就是4毛钱一公里，而4毛/公里是绝大部分汽油车的最低极限，也就除了混动车和省油之霸的车可以相媲美。 如果自己家有车库能安装充电桩，那下来每公里只要1毛钱，比天然气还便宜。
保养
因为没有发动机，就不用换机油这种大概100块钱/升的“奢侈品”，小保养理论上来说每5000公里能比汽油车便宜四五百一次。
希望能帮到你！
电动汽车“省钱”是有先决条件的：选择对的车型、有停车位，满足这两点真的省。
电动汽车省钱主要是因为电费低，但体现电费低则需要安装家用充电桩配合新能源汽车专用电表，费用为夜间0.3元、白天0.6元，各地价格有一定波动但基本都在这个范围左右。
目前A0级电车实际续航在250~280公里之间，平均容量40kwh，能耗为百公里14~15kwh，平均每公里费用0.05元左右；同级别的燃油车平均油耗算8升，油价8元，平均每公里开支0.64元，是电动汽车费用的12.8倍，省不省钱呢？
不过用车省钱、换电可能就很夸张了，仍以40kwh的电池组为例，普通的镍钴锰三元锂电池成本普遍超过1500元1kwh，以最低标准计算更换一组电池的费用为6万元，实际终端则可能要7~8万元。
如果电池组在质保期以外出现问题，换电的成本普遍高于二手车价值，如果选择的车电池没有足够长时间的质保电动汽车并不省钱。国标质保8年/12万公里，可以作为用车换车节点的参考。
不过选择对的品牌就不会有这个问题，目前有两家企业提供电池组电芯的终身质保，电池组外壳并不用担心，除非碰撞否则不会出现问题，碰撞损坏车险会赔付；之后才是电芯，也就是一般理解的电池，普通的A0级电动汽车里包含了500节左右到的电芯，这些电芯有质保就算没有后顾之忧了。
最后就是先决条件，必须有固定停车位用来安装充电桩，只要有使用权不限制所有权，意思就是可以租也可以买，租金的费用如果仅有油耗开支的很小一部分，那么选择电动汽车真省钱，如果租金过高还是选择燃油车吧。
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我是插混车，宋DM，我为什么推荐插混车?1.充电方便，有插座就能充电,出门在住宿吃饭的地方还可以蹭点电（有少数收费，也不贵）；2.低速区间电为主，高速区间油为主，电动机高效区间80以内,无怠速能耗，停车开空调任何引擎都不用工作，内燃机高效区间80到110，两者配合相得益彰，都可以在相对高效区间运行；3.比普通油车多能量回收能力，减速和下坡可回收能量，特别长下坡，可以做到负能耗，没有经历过的人很难体会那种牛B的感觉；4.动力强劲，三擎相加相当于4.0t的动力，2吨多的车5秒内破百，说动力没用的都是键盘车神，要买到相同动力的油车要多花很多钱；5.轻松实现四驱，同级四驱燃油车要多花不少钱，特别冰雪或湿滑路面比两驱优势很大，说四驱没用的都是键盘车神；6.车有电器的属性之后会变得更加智能，可放电（最高3.3kW），可遥控，手机云服务可以远程控制开关车和空调，很多场景很方便实用，有次在老家叔叔让我给他带东西要提前放车上，车停在很远的停车场，我让他直接到停车场之后通知我远程开门放东西再远程锁门，省了我至少1小时。还有小孩关车里忘了这种可怕的事也可瞬间解决；7.中国目前30%的发电量是核电风电水电光伏等非化石能源发出的，以后比例会更高；8.中国石油对外依存度70%，能源安全无保障，定价权在别人手里，而电力装机容量却很多闲置，中国一直是多煤贫油少气；9.从实际来看，我开了3万公里，一半用纯电，另一半HEV模式油耗也不高，综合油耗三升多一点，至少相当于买了半台电车，在过渡时期是很好的选择，两年了电池衰减不大，充电方便的都能达到这水平；10.城市里纯电为主，尾气污染和噪音污染可降低很多，即便对比燃煤发电，现在电厂环保标准极严,绝大部分已经实现超低排放，而且电厂大多远离城市人口密集区；11.一辆车可以满足所有场景,甚至轻度越野，不像纯电车，一般只能作为家庭第2辆车。作为车主，我对这辆车非常满意。但是如果充电不方便，我还是不会推荐大家买。但如果你在农村或者在城市有独立车位能充电，非常推荐购买。缺点就是电池纯电续航还是少了些，随着电池能量密度的提升相信体验会越来越好；另外动力电池回收体系还不完善，但这跟家用的小电池不一样，这么大的电池还是有很大的回收价值，相信有国家的支持和大企业的参与，很快会完善起来，部分衰减之后可以用于储能，完全衰减之后，可以回收其中的贵金属和其他有用物质。
省钱方面每一万公里可以省三到四千，看你开得多不多。另外我的城市可以不限行，路边停车场两小时内免费一年也能省一千，如果单考虑省钱的话，回收期还是比较长的，但考虑到其他好处，太值了。